大众汽车将在茨维考每年拆解4100辆汽车。全面投入运营的时间为2027年。

自2022年起，大众在茨维考的工厂仅生产电动汽车，如今又开始对汽车进行拆解。该公司在那里建立了八阶段拆解生产线，预计从2027年起每年可处理4100辆汽车。回收的原始零部件将出售给维修厂。据InsideEVs报道，这条生产线将成为该工厂新的收入来源，因为该工厂在2031年后不再计划生产燃油车。

将茨维考工厂转型为电动汽车工厂耗资12亿欧元，历时数年。相关工作于2018年开始，ID.3于2019年11月下线，最后一辆燃油车于2020年6月下线，2022年1月ID.5的投产标志着转型完成。如今，该工厂为大众、奥迪和Cupra生产基于MEB平台的六款车型。

拆解生产线：两班制共100名工人

首先，这条生产线会处理预生产阶段的汽车，也就是在正式投产前的样品，之后还将接收已停止使用的汽车。从2027年起，该生产线将分两班次，每年处理4100辆汽车，由100名接受过新岗位培训的员工负责操作。从建设到获得许可仅用了九个月，比预期少了三个月。大众汽车表示，部分现有设备得以重新利用，为此做出了贡献。

自7月以来，大众汽车已通过经销商、维修店、独立修理厂以及汽车用品店销售回收的零部件。需求最大的包括车门、保险杠、发动机以及传动系统部件。该公司希望借此降低老旧汽车的维修成本，避免因新零件价格过高而不得不将车辆报废。

大众并未公布零件的价格、销售数量、保修条款或转售前的检测方法，也未说明其已售出的零件来自哪些汽车。

另一笔资金来源则是原材料。塑料在回收之前就会被分类，因此可以用于生产新的零件。据大众称，一辆拆解下来的汽车所产的塑料足以用于三辆新车的制造，只不过在每辆新车中都只是作为少量添加物。

9000万欧元用于回收与汽车生产，目标为2031年

大众计划加强回收业务，并为此投入9000万欧元，其中萨克森州政府已承诺提供1070万欧元。该业务最终有望创造1000个就业岗位。不过，茨维考并未计划在2031年后继续生产汽车，而且大规模拆解的可行性还有待证明。

这种不确定性与整个集团的困境密切相关，因为大众的电动汽车依然比燃油车盈利少。在第三季度，该集团共售出了209,100辆电动车，但仍出现了66亿美元的营业亏损。不久之后，它在找到资金之前暂停了ID.Golf项目的开发。

大众并未宣布这条生产线将仅用于生产电动汽车。在公布的照片中，至少有一辆深蓝色的汽车看起来像是高尔夫车型，不过图片上并未标注具体型号。因此，茨维考工厂或许可以只组装电动车，同时也将回收的零部件出售给燃油版紧凑型车的车主。

来源：InsideEVs

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