大众在埃姆登和茨维考生产的电动汽车数量超出了预期。

大众汽车正在应对德国及欧洲的电动汽车热潮：据销售负责人马丁·桑德透露，该公司正在调整其生产计划。据此，今年沃尔夫斯堡的燃油车产量将减少，而埃姆登和茨维考的电动汽车产量则会增加。

图片来源：大众汽车

据《汽车周刊》报道，由于对电动汽车的需求高涨，大众汽车正在调整今年的工厂生产计划。该杂志引用了销售负责人马丁·桑德的话。具体而言，目前仅生产内燃机汽车的沃尔夫斯堡总部工厂将取消原有的加班计划。报道指出，其结果将是“产量将从60多万辆降至去年的约58万辆”。

与此同时，大众汽车为提升埃姆登和茨维考的电动汽车生产线利用率创造了条件。据称，埃姆登现已安排至少两个加班时段用于生产ID.7。而茨维考则因ID.3 Neo的订单状况改善而受益。“这有助于改善目前存在的产能不足问题，”《汽车周刊》援引集团内部消息写道。

众所周知，茨维考和埃姆登是该集团专门的电动汽车生产基地。大众汽车曾在5月为了削减过剩产能，将这两座城市的生产线从各两条缩减为一条（每条仍分两班）。如今情况又出现了逆转，大众汽车正在这些地方增加电动汽车的产量。对于埃姆登而言，这一趋势很可能会持续下去，因为那里很快就会开始生产ID. Tiguan，也就是目前正在生产的ID.4的继任车型。因此，与ID.3 Neo（ID.3的继任车型）类似，该地区的需求也将会显著上升。

在茨维考，目前除了ID.3 Neo外，还在生产奥迪Q4 e-tron（包括Q4 Sportback e-tron）以及Cupra Born。同样在該地生产的ID.4将在升级为ID. Tiguan后全部转移至埃姆登生产。而销量表现一般的ID.5则将停产。2024年时茨维考的处境曾十分严峻，因为计划中仅保留奥迪车型，不过如今其发展前景已有所好转。

《汽车周刊》援引销售负责人马丁·桑德的话称：“德国及其他欧洲国家对电池电动汽车的需求正在显著上升。”在汽油和柴油价格居高不下的推动下，汽车市场转型已迎来一个重要的“转折点”。不过这也意味着“对内燃机汽车的需求会下降”。

大众汽车本身似乎也对这一发展态势感到意外。其管理层原本是根据较为缓慢的增长速度来制定2026年的生产计划的。这种“变化的市场形势”将如何影响严格的节支与重组计划，进而决定两大纯电动工厂以及汉诺威（大众商用车）和内卡苏尔姆（奥迪）工厂在下一个十年的命运，仍有待观察。

显然，大众目前的时机把握得非常好：升级后的ID.3 Neo和ID. Tiguan车型以及所谓的“城市电动车系列”正好契合了欧洲市场上对电动汽车日益增长的需求。这一系列车型均基于通用的MEB+技术平台打造，包括电动小型车ID. Polo、Cupra Raval、Skoda Epiq和ID. Cross，它们都在西班牙的两家工厂投入生产，最近一家是在纳瓦拉的潘普洛纳。据《汽车周刊》报道，目前这四款车已收到超过10万份预订订单，其中仅电动版Polo的预订量就超过了4万份。

“从订单数量来看，大众汽车目前在德国销售的纯电动汽车比燃油车更多。不过，这也意味着该公司获得的利润更少。每辆电动汽车的利润低于同类燃油车，”该行业杂志总结道。