大众选择与小鹏合作以在中国重振旗鼓，但双方合作的第一款车却彻底失败了。

大众汽车在小鹏身上寻找能够帮助其在华重获优势的合作伙伴。这个想法很有道理：将这家德国汽车制造商的工业经验与一家习惯于在中国市场节奏下竞争的品牌的技术相结合。然而，他们首款联合开发车型的正式上市情况表明，仅有出色的技术基础并不足以说服消费者。

据路透社的报道，从4月推出到8月，大众ID. UNYX 08的平均月销量为267辆。这一数字与预期相差甚远：该媒体获得的内部文件显示，大众原本预计今年该车型的平均月销量为3,622辆。也就是说，实际销量仅相当于目标的约7%。

专家们认为，这是产品、定位和销售渠道等多方面问题共同作用的结果。大众汽车虽加快了开发速度，但最终推向经销商的车型在竞争中仍难以脱颖而出。

鉴于背景情况，这一困境显得尤为棘手。数十年来，中国一直是大众汽车的重要增长动力，该公司直至2022年都保持着市场领先地位。如今，这个亚洲市场的规模已从占集团利润近一半降至约10%。因此，在那里重获竞争力所带来的影响远不止于单一车型的销售。

中国技术，却难以触达消费者

大众与小鹏的合作始于2023年，随后双方达成协议共同开发两款电动汽车。大众还持有这家中国车企约4.99%的股份，以此获取当地技术并缩短时间，以便推出适合这个发展速度远超众多外国品牌的产品线的市场的产品。

大众汽车声称该合作伙伴关系已取得成效。在回复路透社时，该公司强调了为本地生产的车型开发新电动架构的工作，该工作在18个月内完成，并指出UNYX 08和UNYX 09也是合作的成果。该品牌未对内部文件中提到的销售预期发表评论，而小鹏汽车也拒绝置评。

问题在于其竞争对手同样没有坐以待毙。路透社指出，处于类似价格区间的中国车型拥有令人难以忽视的技术优势：小米YU7以其传感器组合著称，而极氪7X则以快速充电功能见长。从4月到8月，小米YU7的销量接近57,000辆，极氪7X的销量超过21,000辆，而大众汽车的同类车型销量仅约为1,300辆。

这一对比反映出仅依靠品牌声誉来支撑某项商业提案的难度。如果其他制造商能以相近的价格提供更具吸引力的设备和技术性能，消费者选择德国款车的理由就会减少。路透社咨询的一位分析师也对该车型的设计新颖性提出了质疑：2024年大众向分析师展示首批图片时，市场上已存在类似的车型。

除了这些困难之外，还有一个重要的商业决策。大众汽车主要通过与安徽大众相关的新型销售网络来销售UNYX 08，而非广泛利用其与一汽和上汽合资企业拥有的3,000多家经销商。据路透社采访的消息人士称，由于销售网络覆盖不足，许多消费者甚至不知道这款车的存在。

该公司回应称，安徽地区的销售网络已拥有166家门店，并且正在与一汽-大众在部分店铺展开合作，以吸引更多客户。这是提升其车型知名度的必要举措，但商业挑战依然存在：如何将消费者吸引到经销商处，并让他们在面对日益激烈的本地竞争时找到足够的购买理由。

尽管这款SUV的起步表现不佳，但大众对与小鹏共同开发的轿车UNYX 09仍抱有很高期望，该车型预计将于本月投放市场。内部计划显示其月销量有望达到约4,900辆。它的上市将有助于判断这一合作伙伴关系能否将快速的发展速度转化为实际商业成果，或者大众是否需要重新考虑其在中国市场的新车定位与销售策略。