可充电混合动力汽车：如果缩小其油箱容量，迫使它们只能依靠电力行驶会怎样？
为鼓励汽车驾驶者更频繁地为可充电混合动力车充电，非政府组织“交通与环境”提出了一项激进的措施：将这类车辆的油箱容量限制在15升。这一大胆的想法还伴随着其他旨在减少此类车辆实际排放量的建议。
从理论上讲，可充电混合动力汽车具备一切吸引人的优势。它们可以利用电力完成日常出行，同时配备内燃机以应对长途驾驶。但实际上，驾驶员并不总是按照预期使用这项技术。非政府组织“交通与环境”（T&E）正是指出了这一问题，并提出了多项改进建议。
油箱容量仅15升？
最令人惊讶的提议与燃油箱有关。T&E希望将未来可充电混动车的燃油箱容量限制在15升。其目的是让内燃机的使用变得不那么方便，从而促使驾驶员更频繁地为车辆充电。以6.7升/100公里的油耗计算，这样的燃油箱足以让车辆仅靠汽油行驶约220公里。这个续航里程虽然足够应对临时状况，但会迫使人们在长途行驶时改变习惯。
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该提案针对一个已被明确识别的问题。据T&E称，2024年在欧洲注册的上牌可充电混合动力车在实际使用中的二氧化碳排放量，几乎是其通过认证时所宣称数值的六倍。造成这一差异的原因主要是电力驱动模式的使用不足。
更长的电力续航里程
但仅仅缩小油箱容量是不够的。为使这一变革能够被接受，T&E还建议大幅提高车辆的电力续航里程。
该组织认为，140至220公里的续航里程能够确保在2030年的认证标准下满足每公里50克二氧化碳的排放限制。另一项方案是推广功率超过100千瓦的快速充电技术，这样的功率足以在休息期间迅速恢复电能续航，从而无需频繁加注汽油。
最后，T&E希望电动机的功率至少是内燃机的三倍。这样做的目的是让车辆在更多情况下依靠电力驱动，尤其是在加速或上坡时。但驾驶员们是否愿意接受这些限制呢？因为有了大容量电池、快速充电功能以及较小的油箱，可充电混合动力车最终会变得类似于配备续航延长装置的电动汽车。