电动汽车：福特称其在能效方面已领先比亚迪一大截

福特认为自己在某个战略领域已领先于比亚迪——那就是其电动动力系统的效率。据该公司首席执行官吉姆·法利称，福特开发的新型发动机、变速箱及逆变器，其效率比中国竞争对手的产品高出30%。

中国企业的竞争迫使传统汽车制造商重新审视自己的发展策略。在福特，这种反思体现为全新电动平台的打造，其目标是在不牺牲性能的前提下降低车辆成本。为达成这一目标，这家总部位于迪尔伯恩的汽车的首席执行官吉姆·法利表示，已在提升发动机效率方面取得了重大进展。

福特比比亚迪更强大？

在公布2026年第三季度财务业绩时，吉姆·法利提出了一个相当大胆的比较。据福特首席执行官称，为其全新通用电动汽车平台（UEV）开发的电动机、减速器及逆变器，其效率比比亚迪的同类产品高30%。

需要注意的是，吉姆·法利并未明确指出他所参照的比亚迪车型，也未说明这一差异是在何种条件下测得的。因此这并非经独立测试验证的优势。更何况，这也并不意味着未来的福特汽车用电量会减少30%……

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问题的关键在于其他方面。通过提升驱动系统的效率，福特希望用容量更小的电池实现令人满意的续航里程。这一策略颇具意义，因为电池在电动汽车的制造成本中占比很高。缩小电池尺寸还有助于减轻车辆重量。

价格低于30,000美元的电动皮卡

首款采用该架构的车型将是福特Fathom，这是一款中型电动皮卡，预计2027年在美国上市。其起售价为28,350美元，此价格尚未包含运输费和税费。福特尚未公布该车的最终电池容量及官方认证的续航里程。

为降低成本，福特并非仅依赖电动引擎。该汽车制造商还重新设计了车辆的组装流程，减少零部件数量并简化生产流程，以此提升未来电动车的竞争力。不得不说，比亚迪已成为一家不可忽视的竞争对手。福特甚至借鉴了中国的生产方法，并承认从与吉利在欧洲的合作中获得了不少经验，尤其是在成本控制与研发周期方面。

不过，这些愿景与声明仍需转化为实际的工业成果。福特必须证明其效率提升确实体现在产品性能上，同时还能达成既定的定价目标。为UEV平台开发的技术或许也能惠及该品牌未来的混合动力车型。