凡尔纳在萨格勒布乘坐了无人驾驶的网约车。这是欧洲首例此类案例，但使用的是中国技术。

萨格勒布已开始运营无需驾驶员的Verne无人驾驶出租车。这些车辆在距离公司总部、商务中心及机场22公里的公共道路上来回行驶，乘客可通过Uber预约乘车。这是欧洲首例此类案例，尽管其整套技术实际上源自中国。

自4月起，Verne就已开始商业运营，但驾驶舱内仍有安全操作员。现在操作员已被移除，仅剩远程监控。对乘客而言，正是这一变化带来了不同体验。

欧洲首辆无人驾驶出租车，但并非来自Rimac

该项目的开发者是克罗地亚初创公司Verne，它得到了Rimac的支持，并与中国のPony.ai合作。这款车也不是独自设计的产品，而是来自北汽集团的Arcfox Alpha T5电动跨界车，经过改装后用于无人驾驶服务。

故事的营销成分从这里开始减少。2024年，Verne展示了其自主研发的自动驾驶出租车概念车，该车型拥有可滑动车门和未来感十足的内饰。但目前这类车辆尚未上路行驶。实际上路上已有来自中国的成品汽车，以及同样来自中国的成熟自动驾驶系统；此前曾被宣传的Mobileye Drive则已从视野中消失。

Pony.ai并非从零开始。该公司已在中国的四座城市运营自动驾驶出租车，今年初还与北汽集团共同宣布已生产超过600辆配备第七代自动驾驶系统的汽车。因此，克罗地亚的情况更像是成熟技术方案在欧洲的落地应用，而非某种全新欧洲技术的诞生。

路线简单，价格低廉，问题也相当明显

目前Verne的测试路线并未覆盖整个城市。这些路线是从公司基地到机场及商务区的线路，高速道路占比很高。也就是说，其场景比那些有行人、自行车且停车混乱的繁华市中心要简单得多。因此，期望它立刻能在欧洲复杂的交通环境中实现“完全自主驾驶”是不现实的。

很长一段时间内，这类行程的优惠价格均为1.99欧元。在Uber应用中这样的价格看起来不错，但却无法反映该服务的实际成本。尤其是当其车队仅有九辆车且仅在特定路线运营时。

这辆车本身也很不寻常。凡尔纳去掉了前排乘客座椅，以便为行李腾出更多空间，并为后排乘客安装了大屏幕。人们可以通过它查看路线、观看视频或玩游戏。听起来很棒，但在自动驾驶出租车中，比屏幕更重要的有两个问题：汽车需要多久进行一次远程干预，以及它在没有人的情况下能在何种条件下行驶。

欧盟提供的2亿欧元与极少的欧洲硬件

这件事还有另一个层面。Rimac在2021年获得了欧盟提供的2亿欧元资金支持，用于开发自动驾驶出租车项目。如今，这项计划最终体现为一种基于中国汽车和中国车载系统的服务，已在克罗地亚的有限路线上投入运营。

这当然仍是一项成就。欧洲终于有人将无人驾驶出租车投入公共道路使用了。不过，很难假装这是欧洲自动驾驶技术的胜利，这更像是引进现成的解决方案并贴上本地品牌的标签。

如果这种模式能够持续下去，欧洲或许能更快看到实际应用的无人驾驶出租车。问题在于，这将是欧洲本土的产业，还是主要由欧洲运营商使用中国技术？你们如何看待Verne这样的“成功”：是真正的进步，还是代价高昂的捷径？

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