《2035年取消内燃机车辆规定》：德法达成一致令政界与工业界意见分歧

图片来源：VW（示意图）

德国与法国已就放宽2035年起实施的欧洲“禁燃令”达成共识。德法联合声明主张为汽车制造商提供更多监管灵活性，并加大对欧洲汽车生产的激励力度。这样一来，2035年后欧盟仍可允许新的内燃机汽车上路行驶。这一协议得到了执政党及部分汽车行业的支持，而绿党及环保组织则警告称这会对电动汽车发展带来负面影响。

该妥协方案的核心是将新乘用车的二氧化碳减排目标从最初的2021年水平的100%下调至90%。与欧盟委员会2025年12月的提案不同，根据德法提出的方案，汽车制造商无需完全弥补剩余的10%减排缺口。此外，还计划更加重视欧洲的生产基地、电池制造以及环保材料的发展。由于这些修改还需首先在欧盟层面获得通过，因此目前的欧盟法规并未被废除。

联邦总理弗里德里希·梅尔茨（基民盟）称这一共识对欧洲的汽车驾驶者及就业岗位而言是利好。“我就直说吧：内燃机汽车的时代就此成为历史，”这位基民盟政治家表示，“我们将会得到很多支持。”

联邦财政部长拉尔斯·克林贝伊尔和联邦环境部长卡尔斯滕·施耐德（均属社民党）也对这一妥协表示欢迎，并期望借此推动德国境内的投资与就业保障。“电动汽车无论如何都会占据主导地位，因为它们在技术上更具优势，而且驾驶时能节省大量费用，”施耐德说道。“现在关键的问题是这些汽车将来将在哪里生产。我们的目标是让它们在欧洲制造，而不仅仅在中国。”这位环境部长依然坚持发展电动汽车产业，并呼吁采取更多措施来弥补更高的排放量。

绿党则批评放宽气候目标的做法。据路透社报道，绿党联邦议院党团交通政策发言人斯万特耶·米夏埃尔森警告称，这将为汽车制造商带来新的不确定性，并威胁到其竞争力。

汽车行业对这一共识的评价不一。德国汽车工业协会（VDA）对2035年的二氧化碳减排目标以及更开放的技术政策表示欢迎，但要求在可再生燃料和环保材料的计分标准上进一步调整。此外，VDA主席希尔格哈德·穆勒还批评了欧洲电池生产的预定时间表。欧洲汽车制造商协会ACEA也将这一共识视为进步，但认为在实现二氧化碳车队排放限制方面仍缺乏足够的灵活性。

在各大汽车制造商中，大众、雷诺和斯泰兰蒂斯尤其支持制定更灵活的规则以及加强欧洲的生产基地。同时，对于是否应优先考虑欧洲本土的产业链发展，各方存在不同意见。例如丰田就主张，除了英国之外，还应让土耳其和日本更多地参与到相关规则制定中。

环保组织Transport & Environment (T&E)则反对放宽这些规定，警告这会延缓电动汽车的发展进程。该组织认为，降低相关标准可能会影响对电动驱动系统及欧洲电池供应链的投资。

对消费者而言，欧盟规则的相应调整将主要使2035年之后的新车拥有更多样的驱动技术选择。从经济层面看，这些拟议中的变更尤其会影响那些以内燃机车和插电式混合动力车为主的制造商，以及相关零部件的供应商。根据德国与法国的联合声明，两国明确坚持欧洲发展电动汽车的目标。二氧化碳排放标准以及拟议中的欧洲补贴标准的具体内容，现在取决于欧盟理事会和欧洲议会未来的谈判结果。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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