西班牙电动汽车销量：2026年10月
在西班牙，电动汽车的市场份额持续扩大，10月更是创下了该行业历史上的最佳表现之一。在这个月里，插电式车型推动了市场的增长，而汽油车和柴油车的销量则再度下滑。各汽车制造商之间也出现了变化：特斯拉凭借其车型重新夺回榜首位置，比亚迪在品牌层面继续保持领先，而新进入市场的厂商也开始占据重要地位。
根据路易斯·瓦尔德斯基于西班牙交通总局数据整理的统计，10月西班牙市场的汽车注册量达到了100,682辆，而2025年同期的数字为98,935辆，同比增长1.8%。这一温和的增长背后实际上隐藏着不同技术类型之间的显著差异。
电动汽车（BEV）的销量达到了16,830辆，比去年同期增长了81.3%。这是该数据系列中第二高的月度销量，仅低于9月的数值。1月至10月的累计销量为119,614辆，同比增长43.5%，已经超过了2025年全年的销量。
电动车的市场份额为16.7%，而去年同期的这一比例为9.4%。12个月内增长了7.3个百分点，考虑到目前还不是季度末，特斯拉的交付量并未达到最高峰，这一数字已经相当不错。
在个人消费者中，电动车的渗透率更高：通过个人渠道登记的汽车中，有22.6%是电动车，而非租赁车队的比例为11.2%，租赁车的比例为2%。
另一方面，可充电混合动力车（PHEV）的注册量达到15,038辆，而2025年10月为13,025辆，增长了15.5%。这类车型仍在持续增长，但增速远低于纯电动车。
其市场份额升至14.9%，而一年前为13.2%。将这两种技术车型加总后，10月具备充电功能的汽车占据了市场的31.7%，注册量为31,868辆。与此同时，无充电功能的普通汽车销量下降了10.2%，降至68,814辆。
按销量从高到低排序，非可充电混合动力车仍保持着显著优势。汽油车勉强保持第二位，但纯电动车仅落后592辆。至于柴油车，则已落后于汽油车，正处于逐渐退出市场的阶段。
技术类型
2026年10月
占比
同比变化
非插电式混合动力车（HEV）
42,732
42.44%
+2.1%
汽油车
17,422
17.30%
−22.1%
电动汽车（BEV）
16,830
16.72%
+81.3%
插电式混合动力车（PHEV）
15,038
14.94%
+15.5%
天然气车
4,926
4.89%
−11.0%
柴油车
3,655
3.63%
−46.4%
特斯拉在车型数量上领先，新型电动汽车逐渐占据市场
10月最畅销的电动汽车是特斯拉Model 3，共售出1,150辆。紧随其后的是起亚EV3，售出721辆，以及吉利E2，售出699辆。后者堪称本月的一大惊喜：它直接跻身竞争前列，成绩与那款韩国车型极为接近，充分显示出其有望为市场带来新活力。
除前三名之外，Deepal S05和Leapmotor B05也跻身前十名之列。再往下则是其他一些正在丰富电动汽车阵容的车型，如Cupra Raval、起亚EV2、Leapmotor B03X、斯柯达Epiq以及新款雷诺Twingo。排名情况逐渐反映出小型车与紧凑型车之间的竞争日益激烈。
但本月的重点照片是：在排名前十的车型中，有8款产自中国，1款来自韩国，1款来自日本。这充分表明中国已然成为电动汽车领域的强国，其技术正在西班牙和欧洲市场实现最快发展。
排名
车型
2026年10月
1
Tesla Model 3
1,150
2
Kia EV3
721
3
Geely E2
699
4
BYD Atto 2
602
5
BYD Dolphin Surf
483
6
BYD Atto 3
458
7
Leapmotor B10
450
8
Deepal S05
446
9
丰田C-HR电动版
390
10
Leapmotor B05
385
11
斯柯达Elroq
373
12
雪铁龙ë-C3
368
13
Cupra Raval
329
14
雷诺5
313
15
Tesla Model Y
309
在未列入此表的车型中，Kia EV2的销量为284辆，梅赛德斯GLC电动版的销量为267辆，吉利E5的销量为242辆。紧随其后的是斯柯达Epiq，销量为232辆，以及雷诺Twingo，销量为212辆。在接下来的几个月里，我们有必要持续关注这些数据，以便区分初期交付量与持续需求之间的差异。
从年度累计数据来看，Model 3仍比Model Y拥有巨大优势。Dolphin Surf位居第三，其销量超过了正在逐渐落后的EV3，而Atto 2的销量已达到2025年同期的两倍。另一款销量下滑的车型是雷诺5，由于期待中的新车型即将推出，其销量出现了显著下降。
排名
车型
2026年1月–10月
2025年1月–10月
变化幅度
1
Tesla Model 3
9,624辆
7,739辆
+24.4%
2
Tesla Model Y
5,286辆
4,933辆
+7.2%
3
BYD Dolphin Surf
4,806辆
2,797辆
+71.8%
4
Kia EV3
4,543辆
4,794辆
−5.2%
5
BYD Atto 2
3,768辆
1,868辆
+101.7%
6
丰田C-HR电动版
3,730辆
—
无数据
7
Citroën ë-C3
2,988辆
2,345辆
+27.4%
8
Deepal S05
2,950辆
—
无数据
9
雷诺5
2,878辆
3,703辆
−22.3%
10
Leapmotor B10
2,711辆
—
无数据
11
BYD Atto 3
2,594辆
2,033辆
+27.6%
12
斯柯达Elroq
2,441辆
1,375辆
+77.5%
13
比亚迪 Seal
2,076
1,781
+16.6%
名称与分类均遵循原始图表。对于那些已更迭世代或推出新版本的车型而言，这一点尤为重要：同一系列车型的发展并不一定等同于某个具体版本的发展。
比亚迪在品牌层面占据优势；斯泰兰蒂斯领跑月度分类
在按月统计的车型排名中，比亚迪再次位居榜首，紧随其后的是特斯拉和 Leapmotor。起亚跻身注册电动汽车数量超过千辆的制造商行列，吉利则紧随其后。梅赛德斯成为榜单上首个欧洲品牌，领先于斯柯达和大众。
排名
品牌
2026年10月
2026年1月至10月
年度排名
1
比亚迪
2,258辆
16,456辆
1
2
特斯拉
1,459辆
14,937辆
2
3
Leapmotor
1,400辆
5,994辆
5
4
起亚
1,282辆
9,276辆
3
5
吉利
941辆
2,037辆
19
6
梅赛德斯-奔驰
880辆
6,335辆
4
7
斯柯达
721辆
3,532辆
11
8
大众
711辆
4,556辆
8
9
宝马
664
4.461
9
10
雷诺
608
5.261
6
11
丰田
518
5.041
7
12
Deepal
505
3.329
12
13
现代汽车
462
3.323
13
14
Cupra
452
2.404
16
15
雪铁龙
419
3.705
10
目前累计数据显示，比亚迪比特斯拉多出1,519辆车的优势。起亚保持第三名，其后是梅赛德斯和 Leapmotor。吉利的情况也值得关注：其月度排名远高于年度排名，这一差异与其近期交付量不断增加的情况相符。
从集团层面来看，10月排名第一的是Stellantis，其次是比亚迪和大众汽车。
集团
2026年10月
2025年10月
变化幅度
Stellantis
2,357
1,372
+71.8%
BYD
2,266
1,978
+14.6%
Volkswagen
2,114
1,187
+78.1%
Kia-Hyundai
1,750
1,226
+42.7%
吉利集团
1,567
276
+467.8%
Tesla
1,459
396
+268.4%
BMW-MINI
1,078
758
+42.2%
Mercedes-Smart
932
522
+78.5%
雷诺-日产-三菱
884
821
+7.7%
丰田-雷克萨斯
640
118
+442.4%
长安汽车
505
—
无参考数据
MG-SAIC
294
94
+212.8%
福特
283
235
+20.4%
XPeng
234
54
+333.3%
奇瑞汽车
148
55
+169.1%
10月的数据清晰地表明：电动汽车和可充电汽车正在推动西班牙汽车市场的增长。电动汽车发展势头强劲，可充电混合动力车持续增加，而汽油车的优势已大幅减弱，柴油车则几乎处于边缘地位。此外，普通消费者在其中的主导作用说明，这种变革在那些为日常使用而购车的人群中有着坚实的基础。
接下来的步骤是保持这些成绩数月之久，并观察当新车型开始更频繁地上市时，市场份额将如何分配。竞争范围已扩展到更多细分市场及制造商。对于传统品牌而言，这意味着每次推出新产品时，要在市场上占据有利位置的成本都比以往更高。
这同时也表明，中国已然掌控了市场——至少在电力市场领域是如此。目前相关产品仍处于推广和扩张阶段，许多品牌的经销商数量仍然很少，产品型号也不为人所熟知，但即便如此，它们依然取得了极为惊人的业绩。这一状况应当促使欧洲企业采取行动，因为他们正眼睁睁看着自己的市场份额被不断蚕食，却毫无反应。