电动自行车，被锁住的自由
电动自行车在许多情况下可以替代汽车，有望简化人们的出行方式。然而，由于担心被盗、需要安装防盗装置以及每次停车时都必须采取的种种预防措施，这种自由很快就可能变成另一座牢笼。
如果我们低估了这一限制对电动自行车在日常生活中普及发展的影响，那又会怎样呢？
当开始认真考虑投资电动代步车时，人们首先会关注它的续航能力、辅助系统的强度、舒适度，以及是否能够搭载儿童或一周的采购物品。但有时人们会忽略一个重要因素：家中及目的地停车的限制。换句话说，我该如何在家中存放这辆车？能否将其停在外面两小时而无需一直担心回来时它是否还在那里？
在关于交通方式转型的种种讨论中，这个问题看似微不足道，但实际上却是自行车所承诺的便利性的核心——即能够轻松出发、在任意地点停下，并随时改变路线。然而，当去看电影、在城市里吃午饭或参加商务会议时，这种灵活性就会大打折扣：因为自行车停在室外车库里，光是取车就要花上十分钟；或者不得不费力地将自行车塞进拥挤的电梯里，而周围的人还会明显表现出敌意。更不用说到达目的地后停车的安全问题了。
这正是所谓“低碳出行”所存在的矛盾之处：虽然鼓励人们选择省油、不占空间且适合短途出行的交通工具，但最终却需要投入资金、精力和时间来停放它，而且还不能保证不会被偷。换句话说，公共政策虽然提倡使用自行车，却忽视了如何保护这些自行车的问题。
盗窃：一种威慑力量
从数据上看，这一现象的严重程度足以让即便是最无忧无虑的人也感到震惊。活跃出行学院（ADMA）在2023年发布的关于自行车盗窃的研究报告根据不同来源估算，法国每年被盗的自行车数量在35万至58万辆之间。这一数字是基于以往研究得出的大致范围，并非2026年的实际盗窃统计。这些估算涵盖所有类型的自行车，无论是否为电动款。
ADMA指出，直接后果是有一到三分之一的受害者因遭遇盗窃而不再骑车。这并不意味着他们都会彻底放弃自行车，但说明其影响远不止于丢失一件物品而已。
还有那些即便自己没有遭遇过盗窃（或尚未遭遇），也不得不放弃的出行选择：找不到合适停放点的餐厅、必须把自行车留在那儿直到晚上的车站、以及那些没有封闭院子的朋友家。
这最终严重限制了人们的出行范围，只能选择那些被认为安全的目的地，除此之外就只能……开车（或者在可能的情况下乘坐公共交通，前提是不对这些方式过敏）。
这是一种心理负担，由许多单独看似乎合理的微小决定构成，但累积起来却会大大改变并限制车辆的使用。
花费数百欧元只为换取片刻安宁
面对这种风险，首要的应对措施自然是配备更完善的防护设备。目前，防盗设备制造商正在研发专门用于抵御电钻攻击的型号。
举个具体的例子。在撰写本文时，制造商的法国网站上显示，Litelok X3的售价为329欧元，标称重量为2.1公斤。显然，这既不是保护自行车所需的最低价格，也不是所有使用场景都必需的装备。但它体现了为获得更强的防护功能所需投入的成本水平——对于一台售价2000欧元的自行车而言，这款防盗装置本身的价格就占了车辆总价的16%以上。而且它并不一定能保障车轮、车座或配件的安全。此外还可能需要购买保险、定位器，如果有相关服务的话，还需订阅安全的停车服务。
当然，这并非要指责制造商不应开发更好的产品。那种能极大增加小偷作案难度的防盗装置确实具有实用价值，但这种高端化趋势也意味着责任被转嫁给了使用者，要求他们为自己的安全付出越来越多的成本。
从使用成本来看，自行车依然可能非常经济。只不过，它的实际成本并不仅限于商店标价或为给电池充电所需的几毛钱电费。防护措施也是成本的一部分，应当从一开始就纳入考量之中。
一种本应轻便的出行方式，却可能变得沉重不堪
但成本远非唯一的缺点。两公斤重的防盗装置在搬运、操作和安装时十分麻烦，有时还得在位置不当的车架拱与无法保持直立的轮子之间费力调整。电动辅助功能在骑行时能让人们忽略这些不便，但在需要抬起自行车时则作用甚微。
除此之外，某些停车方式还伴随着一些小麻烦。需要取下显示屏，带上储物袋，拿走照明设备；如果条件允许且不想把车留在那里，还得拔掉电池。本来是打算用一辆方便的车去购物，结果却要带着一堆配件，手臂和口袋都塞得满满当当地去购物或理发，头发还被头盔压得乱糟糟的（如果还记得摘下头盔的话），这样看起来更像是个迷路的宇航员，而非一个需要打理形象的顾客。
在住宅环境中，解决方案可能是将自行车搬进公寓内。但前提是能够跨过楼梯台阶、通过楼梯的弯道，并在住所中找到放置空间。对于体力不足、有背痛问题或使用货运自行车的人来说，这种办法甚至根本不可行。
FUB和ADMA开展的调查还指出，这个问题并不仅限于夜间空无一人的街道。在遭遇盗窃的受访者中，59%的人表示是将自行车停放在公共区域，而且近一半的盗窃事件发生在白天。这些数据反映了被调查群体的情况，但也提醒我们不应只局限于“凌晨三点被遗忘在户外的自行车”这一刻板印象。
其实这存在一种类似的不平等现象，就像我们经常谈到的拥有电动汽车时在充电设施使用上的差异：拥有一个容易进入的车库以及工作场所的安全存放空间，会彻底改变使用体验。同一辆车对某人来说可能是理所当然的交通工具，而对另一个人而言却可能带来持续的麻烦。
就我个人而言，因为各种限制而放弃使用电动自行车的情况已经数不胜数了，有时候只是为了15分钟的行程……但开车的话却要花20分钟。
仅有保险和联网并不足以让人无忧
保险能提供经济上的补偿，其范围取决于合同条款、停放条件以及赔偿方式。但即便保险发挥了作用（嗯，据说这种情况确实存在），它也无法免除相关手续或弥补没有自行车可用的时间。它不会在次日早上送孩子上学，也不会立即提供同款自行车。
标识系统是另一项有益的进步。在法国，自2021年1月1日起，专业商家销售的新型自行车必须进行标识，二手自行车则从同年7月1日开始强制要求标识，特定例外情况除外。将标识与车主的联系方式绑定，尤其有助于在自行车被找回时进行归还。
至于警报器、追踪装置以及电子锁功能，它们的作用取决于具体的系统与环境状况。它们可以起到补充保护的作用，但无法将危险的停车地点变成安全的地方。收到警报可以让人们及时作出反应，但也可能意味着在试图做其他事情时，自行车仍会占据我们的思绪。这又是老生常谈的心理负担问题。
能够停下来也是骑行的一部分
人们经常谈论自行车道路线的连续性，这很有道理。但我们同样应该关注行程两端的状况。即使有一条舒适的骑行道，却以一个不知道如何正确固定自行车的车站作为终点，那也解决不了什么问题。
解决方案是存在的：有用于固定车架的坚固支架、无需搬动自行车即可进入的场所、适合载货的专用空间，以及靠近商店和交通设施的安全停车位。对于长时间停留的情况，入口的质量、场所的维护与管理，与宣传中的停车位数量同样重要。
另一个想法来自Velhome，这是一个连接个人与商家的互动平台，通过应用程序让人们能够在指定的地点安全停放自行车。如果您家中、店铺、内部庭院或自行车库有空余空间，只需在定位应用程序上标注出来，那些需要安全停放地点的骑车人就会将自行车停放在那里。这可以看作是自行车的“Airbnb”，或是类似Zenpark等现有汽车租赁平台的衍生版本。对于商家而言，有些已经用于存放包裹，这个想法便是让它们通过停放自行车获得额外收入。虽然这会占用更多空间，但一些商家拥有后店或内部庭院，这些空间的利用价值亟待挖掘。
最后，打击二手交易链条以及归还找到的自行车也应纳入解决方案之中。不能一直要求车主仅通过加装锁具来独自承担风险，而不对保障自行车使用的公共基础设施进行建设。
因此，电动自行车的下一个重大进步或许并不在于其电机或电池，而在于人们能否随时享受一杯即兴的饮品，安心地停放自行车，整个晚上都不必每隔一会儿就透过窗户查看情况。