Velettrica推出零排放帆船用Drive‑Pod‑16系统

Velettrica将在热那亚航海展上推出全新的Drive‑Pod‑16电动引擎，该引擎可用于港口作业和近海航行，必要时还可切换为混合动力模式。最常用的配置是借助风力：即便在微风条件下，电动引擎也能为船只提供助力；而对于更长途的航行，则可通过发电机实现较长的续航时间。

Drive‑Pod‑16的不同续航表现

我们关注全电动模式下的续航能力。我们向Velettrica咨询了相关问题。「电池是模块化的，可以额外添加1或2组电池包，这样就能轻松实现30英里的续航里程；配备合适的太阳能板的话，标准电池包可在3小时内充满电。在全电动模式下以巡航速度行驶时，续航里程约为10英里；在港口进行操作时，电池在全电动模式下的续航时间甚至可达20小时。」

“在低速近海航行模式（约3节）下，可行驶20-30英里。使用基础电池组即可让空调整夜运行，无需启动发电机。”考虑到帆船因素，很多时候甚至可以不用发电机。

适用于10至14米船型的Drive‑Pod‑16

在2023年METS展上推出Sail‑Pod‑25之后，由帆船爱好者罗伯托·巴菲戈于2021年创立的Velettrica公司便开始进行相关研发并投入资金。针对那些需要长途航行的用户，这款新型电动机使得打造能够提升续航里程的混合动力推进系统成为可能。该项目获得了国家可持续交通中心MOST的奖励。其技术参数为：电池容量为9千瓦时，电机功率为1.2千瓦。

Drive‑Pod是为长度在10至14米之间的帆船及机动船设计的，但该公司强调“其模块化架构使其也能应用于更大尺寸的船体。它可用作长度不超过20米的现有游艇的辅助动力系统，将其转变为混合动力船只，同时能够以完全电动且无声的方式执行港口作业和沿海航行。”

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对汽车进行改造较为困难，而改成电动车型则相对简单。这类系统及其他系统都很容易安装，模块化电池会取代旧发动机进行安装。

船体外的流线型推进装置以及回收再利用的材料

该公司的设计理念基于这种“推进装置”——“一种位于船体外的流线型结构，集发动机、螺旋桨及控制电子设备于一体”，可减少内部空间占用。其专利螺旋桨“专为在低速状态下提升推进效率而设计，从而提高操作的安全性与精准度”。电池还为包括空调在内的所有船载设备提供动力，确保在港口停泊时的舒适性。

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Drive‑Pod的螺旋桨和尾翼由基于尼龙和碳纤维的回收聚合物制成。尼龙来源于PiùBlu ETS从海洋中打捞上来的废弃或被丢弃的渔具，而回收碳纤维（rCF）则由Hera Group提供。这两种材料是通过比萨大学在MOST资助的项目中开发并验证的工艺整合在一起的。其余结构则采用易于回收的铝合金制成。

Settima Meccanica的发动机

Settima Meccanica生产的新一代同步电动机没有永磁体，且全部采用可完全回收的材料制成。在储能方面，该公司强调与FCE的合作，计划用钠离子电池取代现有的LiFePO4电池。这些是发布消息中的初步内容，更多细节将在热那亚航海展上公布。

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