ADAC测试中的车辆对负载供电功能（V2L）：六款电动车到底有多安全？

图片：现代汽车（示意图）

车辆对负载功能（V2L）允许使用电动车的电池组为外部电气设备供电或充电。其应用场景包括露营、园艺及其他户外活动中的冷藏箱、桌面烧烤架、修枝剪或电动自行车等。ADAC对宝马iX3、比亚迪海豹、起亚EV5、MG4、雷诺5以及小鹏G9等车型进行了该功能的安全性与易用性测试。

要使用V2L功能，除了电动汽车中的双向充电器外，还需要合适的适配器，而六辆测试车的制造商所提供的解决方案存在显著差异。MG和BYD使用的适配器带有电缆和多孔插座，而起亚的适配器则配有防雨罩。其余适配器则没有特殊的防水设计。出于责任考虑，所有制造商都禁止在潮湿环境下使用V2L功能。

其激活方式也有所不同：宝马和XPeng只需插入适配器即可，而BYD和起亚则还需按下按钮。MG通过显示屏上的触摸按钮来激活V2L功能，雷诺则是通过长时间按压适配器上的按钮来实现。来自配件市场的适配器并未纳入此次测试范围。

在ADAC的安全测试中，六款电动汽车在出现短路和过载情况时均能按照规定自动断电。所有车型的V2L最大输出功率均低于3.7千瓦，唯有宝马iX3能在大约十分钟内输出4至5千瓦的功率，之后便会自动断电。在人为引发的短路测试中，适配器及车辆均未出现明显损坏，所有电动汽车仍可正常行驶。

在短路测试之后，几乎所有车辆的V2L功能在拔出和重新插入适配器后都能立即恢复使用。而雷诺5则需要进入待机状态，为此必须将钥匙移出信号覆盖范围数分钟；操作指南中并未提及这一步骤。此外，ADAC在测试的电动汽车中，除了宝马之外，发现其在为外部设备供电时的自身功耗为390至500瓦特。

ADAC认为，在适配器设计、用户操作指引以及错误提示方面还有改进空间。据称，起亚在车辆过载时会显示“能耗过高”，但这一提示也会在出现短路时出现。其他车型则会显示“充电故障，连接的设备不兼容”或“连接设备出错”之类的信息。有人认为，能够明确指出故障类型并给出解决建议的具体错误提示更为实用。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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