大众汽车的汽车回收业务：茨维考市建成拆解生产线

大众汽车已在茨维考工厂启动了拆解生产线。预计从2027年起，该新设施每年可拆解并回收约4,100辆汽车。在茨维考工厂的整个“循环经济”业务园区内，最初的100个就业岗位未来有望增至1,000个。

图片来源：大众汽车

今年早些时候有消息称，大众在茨维考的工厂将扩建，增设用于处理预量产车及报废车辆的拆解与回收设施。如今大众汽车已正式启用该设施，使其成为大众汽车循环经济的核心中心。

经过九个月的改造与审批阶段后，该工厂预计将于2027年投入运营。初期，将通过一条分为八个工段的拆解线，在两班制下每年拆解4,100辆汽车；这一运营流程需要招聘100名新员工。2024年12月达成的集体协议还规定，从长远来看，新的循环经济业务部门还将创造多达1,000个就业岗位。

大众萨克森有限公司董事会发言人丹尼·奥尔斯瓦尔德在开幕式上表示：“茨维考工厂的团队正以坚定的态度致力于这项任务。我们运用自身的专业技能，在设备选型与工艺设计方面充分利用了汽车制造与汽车拆解之间的协同效应。工厂内较短的距离、专业的技能以及员工和当地长期积累的经验，使我们能够将拆解工作从手工操作转变为高效的流水线作业。”

该概念包含两个增值领域。一方面，发动机、变速器、车门或保险杠等部件会被回收用于售后市场的备件业务，经过检测、翻新后通过经销商网络和独立维修厂进行分发，从而以较低成本修复老旧车辆。另一方面，则会尽可能以纯净的形式回收车辆中的各类原材料，以便将其重新用于生产。

原材料循环：废弃塑料的例子

茨维考的拆解流程能够在回收之前按类型分离塑料。提取出的材料经过处理后，可作为二次原料用于制造新部件。由于2032年即将实施的欧盟法规要求新车必须含有一定比例的回收材料，这种再利用方式愈发重要。

由于新车的部件无法完全由回收材料制成，因此这些二次原料会与新材料混合使用。通过这种部分利用方式，从一辆报废车辆中回收的塑料理论上足以满足三辆新车的回收材料需求。

降低依赖性

这条拆解线的建设在1,200平方米的区域内使用了94吨钢材，地面还进行了全新涂层处理，以便以环保方式储存原材料和剩余物料。为尽可能降低投资成本，大众汽车部分采用了此前生产其他车型时已有的工厂技术。

未来，大众汽车计划建立覆盖整个欧洲的工业循环经济合作伙伴网络。除了满足更严格的环保和回收要求外，该集团还旨在降低材料成本以及供应链和对进口原材料的依赖程度。