政策法规2026年9月15日

VDIK要求提前重新审视商用车的二氧化碳排放目标。

Thomas Langenbucher

图片来源：MAN（象征性图片）

据国际汽车制造商协会（VDIK）称，欧盟虽为商用车行业设定了雄心勃勃的二氧化碳排放目标，但目前尚未创造实现这些目标所需的条件。因此VDIK呼吁提前进行原定于2027年底进行的二氧化碳排放法规审查。政策制定者必须立即采取行动，以便将现实可行的目标与实际条件相协调。

“国际制造商提供了极具吸引力的电动商用车产品。现在是政策层面该为市场发展创造条件的时候了，”VDIK主席伊梅尔达·拉贝表示。“零排放商用车在各个细分市场都已具备批量生产条件。目前所缺乏的，是为商用车用户提供可靠的保障：在整个使用周期内可预测的运营成本、完善的充电基础设施、足够的充电与停车空间，以及更快速的电网接入审批。只要这些条件无法满足，投资就不会到来，实现目标也将遥不可及。因此我们要求提前进行原定于2027年底进行的评估。”

根据该协会的分析，为达成欧盟2030年的车队减排目标，所有新注册的卡车中约有三分之一需实现零排放。2025年，欧盟新注册卡车的电动化比例仅为4.2%。实际上，所有相关领域的零排放商用车都已具备批量生产条件。因此，当前更关键的问题是这些车辆在真实使用环境下是否能够以经济且可靠的方式运行。

VDIK要求尽快改善电动卡车投入使用的配套条件。该协会尤其指出运营成本方面的规划不确定性问题十分严重。目前，无排放卡车是否具备经济效益在很大程度上取决于政策环境，尤其是车辆免费通行政策。该政策将于2031年中期到期，但目前尚无可靠的后续安排。这意味着车队运营商如今就必须为那些在车辆使用周期的大部分时间里都无法获得政策保障的车型做出投资决策。“即便制造商的产品再好，如果没有客户的购买决定，他们也无法实现自身的车队目标，”VDIK强调道。

根据该协会的说法，基础设施方面也存在“亟需采取行动”的状况。目前仍缺乏覆盖广泛的重型卡车充电网络：全德国仅有约355个公共重型货车充电站投入运营，而到2030年目标是在350个地点建设约4200个充电站。作为长途运输关键技术的兆瓦级充电站仍处于起步阶段。与此同时，适合建设卡车停车场和充电设施的土地也十分短缺，仅在德国就缺少约19,600个卡车停车位。充电、停车以及法定休息时间需要统筹规划。此外，无论是公共区域还是工厂院内，电网接入都需要数年的准备时间。

VDIK强调：“制造商已做好准备。为确保欧洲雄心勃勃的气候目标在道路货物运输领域也能实现，现在政策制定者必须创造必要的框架条件。”