VDA主席穆勒主张为电动汽车增加充电设施而非实施禁令

图片来源：VW（象征性图片）

德国汽车工业协会（VDA）主席希尔格哈德·穆勒在接受T-Online网站采访时，对德国选择党（AfD）的经济政策立场提出了警告。她认为该政党在电动汽车、研发以及可再生能源领域缺乏创新精神，而且主张退出欧元区和欧盟，这些立场会损害以出口为重的工业发展。

穆勒则呼吁保持技术开放性，包括使用环保燃料的内燃机技术，并进一步发展可再生能源。同时，这位行业游说人士还批评柏林和布鲁塞尔的执政者未能足够坚决地解决现有问题。

穆勒将目前的就业岗位流失归因于两个因素。在从内燃机汽车向电动汽车转型的过程中，由于零部件数量减少，对就业岗位的需求也会下降，这尤其会影响供应商和相关地区。与此同时，新创造的就业岗位数量无法与之相抵，且越来越多地出现在德国境外。在欧盟内部的竞争中，劳动力成本、官僚作风、税收以及能源成本都处于较高水平。超过70%的中小企业认为自己已无力在德国进行投资。

VDA主席称，用于研究、开发及数字化的投入约为3200亿欧元，此外还有2200亿欧元用于工厂的扩建与改造。然而，如果柏林和布鲁塞尔不采取应对措施，未来具有竞争力的汽车产业可能会在德国带来更少的就业机会。VDA预计2019年至2035年间，由于产业转型将导致约22.5万个就业岗位流失，而此前这一数字为19万个。如果新的投资不在德国进行，这一数字还可能进一步上升。

穆勒认为，联邦政府在汽车工业的特定问题上取得了进展，但在税收、能源及社会保障体系方面仍存在缺陷。问题不在于缺乏诚意，而在于“缺乏承担后果的勇气”。此外，VDA主席还批评政界过度关注自身事务。柏林和布鲁塞尔虽已意识到监管已成为一种负担，却仍在不断增加新的要求。穆勒指出这些是系统性挑战，需要系统性的解决方案。

“禁令无法赢得人们的心。”

穆勒将电动汽车需求疲软的原因归结为几个明确提及的因素。制造商原本预计电动出行趋势会更为强劲，因而调整了产能，但现在这些产能部分处于闲置状态。她建议每个人都试驾一次电动汽车——通常体验过的人都会对其感到满意。禁令并非政客赢得民众支持的手段。

VDA主席认为充电设施是关键所在。目前电动汽车大多在私人住宅中使用，而出租房才是主流。同时，漫长的电网接入等待时间可能会阻碍电动卡车的购置。“我们需要提前建设能够满足需求的电网”，穆勒呼吁道。

随着中国汽车销量的增长，VDA主席指出，7月份中国汽车在欧市场的份额为11.2%，这意味着市场中有近90%的份额并非由中国汽车占据。她还强调，这里销售的10辆电动汽车中有7辆来自德国制造商。同时，她提到了中国境内的约400个汽车品牌，其中至少98%没有盈利，此外还提到了中国的国家产业政策以及产能过剩问题。鉴于自身希望向全球提供产品的目标，穆勒反对建立封闭的欧洲市场，但要求就不公平的竞争环境展开讨论。

VDA主席对于诸如大众可能为中国工厂开发车型之类的个别企业决策暂未发表评价。不过她指出其他国家在推动创新方面的速度存在差异，并质疑是何种法规阻碍了新技术的引入。在自动驾驶领域，目前仅有测试场地，此外欧洲的数据政策也未能跟上发展步伐。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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