“德国的V2X技术：纸上谈兵，实施时间未定”——P3集团马库斯·哈克曼

P3集团电动出行业务负责人马库斯·哈克曼在electrive LIVE关于V2X的演讲中这样说道：“有一些问题还需要坦诚地面对，目前这些状况还不理想，我们所有人都必须竭力推动其改善。”这位行业专家在演讲中对德国的双向充电技术现状进行了客观分析。

目前，能源转型面临的并非绿色能源供应不足的问题，而是如何有效利用各种灵活性资源。数以百万计的电动汽车可以充当移动储能装置，用于平衡电网波动并储存多余的电能——这就是所谓的双向充电。根据P3的测算，到2035年，通过汽车电池可提供约700吉瓦时的能量以及130吉瓦的发电能力，这一数值是当前正在讨论的燃气发电厂容量的十倍。

Hackmann强调，技术条件早已具备。“相关技术已经存在。在我看来，能源生成已不再是问题，关键在于如何充分利用其灵活性。”然而，要提升这一效率，就需要明确的接口和统一的标准，以便车辆、建筑与电网能够无缝互动。

V2X：极高的经济效益与不断下降的硬件成本

除了系统层面的优势外，双向充电还为最终用户带来了显著的财务收益。通过智能控制（车辆对家庭）以及参与能源市场（车辆对电网），根据充电时间的不同，每年均可获得相应收益。在最佳情况下，每年可获得高达1,200欧元的收益，而较为保守的预估则为约900欧元。

目前，双向壁挂式充电站的购置成本仍是一大障碍。虽然普通的单向交流壁挂式充电站价格低于1,000欧元，但双向直流系统目前的售价仍在2,500欧元至5,000欧元之间。不过，Hackmann预计随着未来大规模生产带来的规模效应，其价格将大幅下降，降至约600欧元至1,200欧元。

电池健康状况无需担忧

怀疑论者最核心的质疑仍是担心频繁的充电与放电会缩短驱动电池的寿命。P3通过与Aviloo共同进行的深入分析提供了数据来回应这一担忧。对7,000辆测试车辆的分析表明，这些电池的耐用性远超人们的普遍认知。即便行驶里程达到30万公里，它们的电池容量平均仍能保持初始值的约88%。

在经过妥善管理的充电过程中，V2X功能带来的额外负担几乎可以忽略不计。该系统平均每年仅会造成40次额外的充电循环。“这些电池的实际表现远比人们想象的要好得多。而且它们完全能够承受车辆与家庭之间以及车辆与电网之间的能量交互，”Hackmann明确表示。担心会因此提前失去保修资格是没有根据的。

尽快消除监管障碍

为使V2X技术能在德国迅速从测试阶段进入大规模市场，Hackmann认为政府及网络运营商负有重要责任。当务之急包括加快智能电表的推广、解决电能反馈时的双重征税问题以及协调统一欧洲的相关法规。

“我们必须确保所有现有标准在欧盟层面得到统一，这样才能让这项技术正常运行。”为保障投资安全，必须严格遵循2027年10月这一既定时间表。若能弥合法规与实际应用之间的差距，电动车辆有望成为能源系统的核心支柱。

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