选择中国二手电动汽车而非新车。CEVM：销往欧盟的二手车数量增长280%，达7900辆。

中国电动汽车市场平台（CEVM）称，2026年1月至9月期间，它向欧盟客户出售了7900辆中国产二手车。这一数字比上一年增长了280%，而同期新车的销量则下降了44%。该公司将此现象归因于电动汽车关税的提高以及新的混合动力车进口限制。

自2024年起，欧盟对中国电动汽车征收的平衡关税高达45.3%。据CEVM称，欧洲消费者因此转而选择无需缴纳此关税的新的插电式混合动力车（PHEV）和二手纯电动车（BEV）。如今布鲁塞尔又对中国进口的混合动力车设置了35万辆的限额，部分消费者再次转变选择方向，这次转向二手汽车，因为据CEVM称这类车辆既无需缴纳关税也不受数量限制。消息来源未明确说明该限额是如何计算以及适用的时间段。这些关税已经削弱了欧洲消费者对中国新纯电动车的需求。该公司首席运营官雅库布·格什尔表示：“我们预计，针对混合动力车的限额也会对新款PHEV的销量造成压力。”他补充说，正因如此，二手车才成为CEVM在欧洲业务中的主要发展方向。

该平台上有超过2600辆二手电动车，且每日都会更新。其中包括小米、比亚迪、iCar、Denza、领克以及Avatr等品牌车型。CEVM表示，由于中国市场竞争激烈，再加上更便宜的新车也在压低二手车的价格，这些车的售价远低于原价。这家上海团队能够定期找到里程约为6000公里的汽车，其价格比中国市场的售价低40%。

以上数据及案例均来自该卖家。目前尚不清楚这类优惠车型在整体供应中所占的比例，也不清楚汽车在运抵欧盟并完成相关手续后的最终成本是多少。

哪些中国电动车贬值最慢

中国汽车经销商协会CADA正在跟踪车辆价值下降的情况。根据9月的报告（数据来自CADA和京准），三年后的残值仅为新车价格的百分比，且这一比例仅适用于纯电动车型。某些车型的价值损失超过40%。表现最好的是特斯拉Model 3，残值为61.4%。紧随其后的是Model X，Model Y的残值为53.9%。中国本土表现最佳的车型是比亚迪海鸥，其残值为50.5%。

排名

车型

残值比例

价值损失比例

1

特斯拉Model 3

61.4%

38.6%

2

特斯拉Model X

59.5%

40.5%

3

特斯拉Model Y

53.9%

46.1%

4

比亚迪海鸥

50.5%

49.5%

5

极氪009

49.9%

50.1%

6

宝骏悦动

49.0%

51.0%

7

保时捷Taycan

48.5%

51.5%

8

蔚来ET5

47.8%

52.2%

9

荣威iMAX8 EV

47.5%

52.5%

10

腾势D9 EV

47.1%

52.9%

11

Avatr 12

47.0%

53.0%

12

蔚来ES6

46.7%

53.3%

13

Leapmotor C11 BEV

46.5%

53.5%

14

小鹏G6

46.4%

53.6%

15

五菱宏光MINIEV

46.1%

53.9%

该排名反映的是中国市场的情况，因此无法直接对应CEVM在欧洲买卖汽车的价格。不过它表明，在中国，三岁车型的售价享受40%折扣已是常态而非例外，而对于行驶里程仅为6000公里的汽车来说，这种情况则相当罕见。

对于不愿等待约3个月才能从中国进口产品的买家，CEVM在布拉格设立了提货中心。初期将有20辆电动车在此上架。目前尚未公布具体车型、价格以及上市时间。

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