行驶125千米后的二手特斯拉Model 3，其电池健康度为92%。这是个不错的成绩，但算不上特别出色。

这辆来自上海的4年车龄的特斯拉Model 3后驱版，配备LFP电池，行驶里程为77,726英里，即125,088公里，已通过内置的电池状态检测。尽管新车主并不了解其充电历史，但电池健康度仍显示为92%。对于购买二手电动车的消费者而言，这一数据比那些关于“轻微衰减”的营销说法更为重要。

这辆车是由YouTube频道Matt Goes Electric的团队购买的，当时它的行驶里程约为76,000英里（122,000公里）。这是一辆2022年生产的特斯拉Model 3后驱版，配备了上海制造的LFP电池包。此前的使用情况仍是个谜：人们不清楚这辆车多久充电一次，也不清楚日常中对电池的维护方式如何。

特斯拉自行检测了电池状态

特斯拉内置的电池测试需要将车辆连接至充电设备，使其放电后再完全充满。测试结束后，车辆显示的电池容量约为初始容量的92％。

在测试过程中，车辆从充电器中吸收了62.4千瓦时的电能。扣除10％的典型充电损耗后，实际进入电池的电能约为56.2千瓦时。若将这一数值与新款电池组预估的总容量60.5千瓦时相比，可得92.9％，这与车辆显示的数值基本一致。

这一结果与其他观察结果相符。瑞典二手电动车经销商Carla在测试了几款采用LFP电池的Model 3后指出，行驶6.2万英里（10万公里）后，这些车辆的电池容量平均仍保持在93.3％。

还有另一种计算方式，但最好不要高估它

这里就出现了问题。将56.2千瓦时与电池的总容量相比并不理想，因为驾驶员永远无法使用到全部电量。部分能量储存在缓冲区中，此外还有因温度控制而产生的能量损耗。

如果将56.2千瓦时与新电池的预估可用容量，即57-57.5千瓦时进行比较，得出的数值会高得离谱：97.7%到98.6%。但这更多只是Excel表格中的游戏，而非真实的测量结果。我们无法以实验室级的精确度得知初始状态、实际的能量转换损耗，以及用于冷却和电子系统消耗的能量数量。

因此，特斯拉测试中92%的数值是目前能合理接受的最好结果。算是好成绩吗？是的。堪称卓越吗？未必。经过4年、近7.8万英里的使用后，这样的成绩更多让人感到安心，而非惊叹。

在购买二手电动汽车时，正是应该寻找这类信息：不是卖方的声明，而是车辆的测试数据。如果电池容量仍能保持在92%，您还会购买一辆来历不明的特斯拉吗？

立即订购您的特斯拉，通过推荐链接购买还可享受额外福利！

LovEV新闻简报

想要更多此类内容？

注册即可——新闻简报推出后，我们会发送每周精选内容链接给您。