电动商用车：失去欧洲经济区超级补贴，Maxus准备反攻
自6月以来，麦克斯斯已被排除在专为欧洲制造的车型设立的强化型欧盟补贴之外。其后果是，该品牌在法国的电动商用车销量九个月内下降了62%。不过这家中国品牌并未放弃这项技术，反而表示已调整价格以继续参与竞争。此外，该公司还详细阐述了自身的发展计划：将服务网络扩大一倍，推出二手车型，以及推出一款可与电动康古相竞争的小型厢式车。
进入法国市场三年后，MAXUS在普通消费者中仍鲜为人知。作为全球第六大汽车制造商上汽集团的MG品牌姊妹公司，该品牌主要负责生产商用车和皮卡。MAXUS法国公司的总经理安托万·玛丽亚强调：“我们首先是一家大型工业集团。”他是在10月22日于里昂举行的SOLUTRANS+汽车产业链论坛的圆桌会议上发表此言的。
改变了产品结构的欧Ⅴ排放标准改革
目前最受关注的议题当属节能认证（CEE）。自2026年6月1日起，5月18日颁布的法令提高了在欧洲组装的电动商用车（EEE）的补贴额度。具体而言，补贴系数根据车辆重量从×3增至×7，最重的车型可获得近10,000欧元的补贴。而那些在其他地方组装的车辆，包括Maxus的车型，只能获得基础补贴金额。
“CEE规则的变动让我们的产品组合略有变动，”安托万·玛丽亚坦言。不过，该品牌并不打算退出电动车市场。“我们拥有真正的核心技术。为了确保产品的总拥有成本始终具有竞争力，我们必须重新调整策略、提升竞争力并明确市场定位。”
从数据来看，情况较为复杂。2026年1月至9月，该品牌在法国注册了1,159辆商用车，较上一年增长15%。不过车型结构发生了巨大变化：电动车型仅有215辆，而2025年同期为566辆，降幅达62%。因此，Maxus的增长实际上主要来自柴油车型。其增长动力来自Deliver 9厢式车（552辆）以及T60 Max皮卡（228辆，而2025年为1辆）。
时间周期
电动车型
柴油车型
总计
电动车型占比
2025年
682
591
1,273
54%
2025年1月至9月
566
444
1,010
56%
2026年1月至9月
215
944
1,159
19%
在纯电动车型方面，有两种车型导致了销量大幅下降。首先是eDeliver 9，其注册量从212辆降至6辆。其次是已停止销售的eDeliver 3。相反，eDeliver 5（105辆）和eDeliver 7（76辆）的销量则有所上升。不过，eDeliver 9的销量数据需谨慎看待，因为在等待其改款版本期间，注册量基本保持稳定。由于柴油价格上涨，该品牌也注意到人们对电动车的兴趣再度增加，预计今年年底销量将有所回升。
车型
动力类型
2025年
2025年1月至9月
2026年1月至9月
变化趋势（1月至9月）
Deliver 9
柴油版
390辆
298辆
552辆
+85%
T60 Max
柴油版
14辆
1辆
228辆
无变化
Deliver 7
柴油版
187辆
145辆
164辆
+13 %
eDeliver 5
电动
56
41
105
+156 %
eDeliver 7
电动
93
63
76
+21 %
eTerron 9
电动
51
41
20
−51 %
T90 EV
电动
11
11
8
−27 %
eDeliver 9
电动
254
212
6
−97 %
eDeliver 3
电动
217
198
0
−100 %
总计
1 273
1 010
1 159
+15 %
10月22日，在相关行业会议上，Maxus Franc的总经理Antoine Maria与Renault Pro+的代表Dominique Guilluy一同发表了讲话
双倍的服务网络与全新的二手车型系列
对于Maxus而言，接下来的重点业务之一便是二手车业务。在B2B领域，大部分车辆都是通过租赁方式获得的。而车辆的残值会直接影响租金及总拥有成本。为更好地管控车辆的转售情况，该品牌将推出Maxus二手车型系列。首批车型将于明年随着首批回购协议的到期而上市，这些车辆将在经销商网络中销售。
目前该品牌拥有约50家销售点，均由在当地根基深厚的经销商负责运营。其目标是在两年内将经销商数量增至100至120家，即每年新增30多家。“我们希望稳步发展，同时确保当地合作伙伴的满意度与专业能力，”安托万·玛丽亚说道。此外，在售后服务方面，该品牌也在探索合作伙伴关系。
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在与汽车改装厂的合作中，同样需要赢得他们的信任。这位负责人提到最初的反应“相当谨慎”：“对汽车改装厂而言，一个新制造商意味着额外的开发成本，这等同于要相信一个品牌。”如今，Maxus宣称已与所有法国汽车改装厂展开合作，涵盖从垃圾箱到大容量货厢的各种车型，并提供更深入的改装服务。例如，通过电力接口直接连接驱动电池的冷藏系统便是如此。
摆脱“中国制造”的形象
Maxus的独特之处在于其配置政策：每款车型仅提供一种全配版本。这是三年前该品牌推出时的战略选择。Antoine Maria回忆道，当时“中国制造”仍给人以“略显廉价”的印象。“必须让人们明白，中国汽车制造商同样具备技术实力与创新能力。”他特别强调了驾驶辅助系统以及该品牌在Euro NCAP测试中取得的优异成绩。
该品牌的形象也发生了彻底变化。“三年前，我们还需要不断证明、解释我们的技术。如今，客户们已经对中国制造的技术充满信心，主动来找我们咨询电动汽车相关事宜，”安托万·玛丽亚说道。分销商方面也有类似的变化：“过去有些品牌对我们拒之门外，现在这些经销商则决定拓展产品线。”
2027年底将推出与Kangoo竞争的车型，未来还会推出更大型号的车辆。
在电动车型方面，Maxus系列目前涵盖了重量高达3.5吨的厢式车，从eDeliver 5和eDeliver 7到大型车型eDeliver 9一应俱全。此外还有电动皮卡Maxus Terron 9以及柴油版本车型。2027年底，一款紧凑型厢式车将加入该系列，与市场上的佼佼者雷诺Kangoo电动版形成竞争。在此之前，Maxus则专注于升级版的eDeliver 5。这款车型在汉诺威车展和巴黎国际汽车展上亮相，其前端设计更具欧洲风格，并配备了新的底盘-驾驶室组合版本。
在重型卡车领域，Maxus采取谨慎的态度进入市场。该制造商此前曾展出过一款公路拖拉机以及7.5吨的载货汽车，这两种产品已在其他市场上市。“重型卡车方面，短期内不会推出。”Antoine Maria如此表示。这无疑是一个极为务实的选择。事实上，Maxus只向拥有专业商用车销售网络的企业供货。“卡车意味着不同的销售方式、不同的工具以及不同的维修车间，”他解释道。
另一方面，雷诺则坚守着自己的阵地
与他会面的是雷诺Pro+的多米尼克·吉吕，他对这一威胁持谨慎态度。他认为，中国品牌主要是从其他亚洲品牌手中抢夺市场份额，而非欧洲品牌。尽管其产品定价“属于最高之列”，但雷诺仍凭借在法国生产的四款越野车以及深厚的本土根基占据了30%的市场份额。“法国的雷诺标识比SNCF的火车站还多，”他笑道。该汽车制造商希望借助远程维护和车队监控数据来进一步强化这一网络。当被问及此事时，雷诺否认了与欧洲任何中国汽车制造商达成工业合作的可能性。不过，它仍在世界其他地区与吉利展开合作。
不过，这两家制造商在一点上达成了共识。随着柴油价格的上涨，电动商用车的总体拥有成本变得比柴油车更具吸引力。多米尼克·吉吕指出，需求也随之变化：“上周的车展就体现了这一点。去年在Solutrans展会上展示Trafic E-Tech时，人们会对我们说：‘它太棒了，功能齐全……有柴油版的吗？’但现在情况不同了。他们更关注续航里程、充电速度，尤其是：‘请给我们一些报价。’情况确实发生了很大变化。”