二手特斯拉Model S的价格已大幅下跌，但其电池性能依然表现优异。
早期的特斯拉Model S轿车已进入了其生命周期中最有趣的阶段。这些曾经价值六位数的汽车，现在的售价甚至低于一辆新本田思域。它们依然拥有宽敞的乘员和行李空间、出色的性能，以及足以满足日常家庭出行的续航里程。
但大多数人在购买之前都想先知道一个答案：电池状况如何？大多数二手车买家认为，像早期Model S这样的老款电动车，其续航里程肯定已经大幅下降，他们也不想再处理电池更换的问题。不过有个好消息：他们很可能不必这么做。
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图片来源：Andrei Nedelea
这种担忧是可以理解的。一套新的高压电池组很容易让一辆价格低廉的二手特斯拉变成极其昂贵的车型，而且大多数早期生产的汽车早已超出其电池原厂保修期。不过，那些行驶里程较高的Model S车型所显示的情况表明，电池或许并非消费者最应担心的部件。
虽然日产聆风可能让所有人都过度担心电池性能下降的问题，但Model S的情况恰恰相反。即便是一些使用超过10年、行驶里程约20万英里的车型，根据其使用状况不同，通常仍能保持85%到90%的原始电池容量。
换算成实际行驶里程后约为200英里（320公里），以现行标准来看已经相当不错了。这样的续航完全足以让它成为一款实用性极高的日常代步车。
这辆车的行驶里程已达16万英里，状态依然良好
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我最近试驾了一辆2015款Model S P85D，它的原装电池已累计行驶了近16万英里（约26万公里）。由于该车型配备了较老款的MC1硬件，无法进行能够准确反映电池健康状况的过夜测试。不过将其连接到Tessie应用后，显示该电池组的容量仍保留了约86%的原始水平。
该数值仅为估算值，但与同里程甚至更高里程汽车的实际测试结果相符，对于一款使用已超过十年的电池而言，这一表现确实相当出色。该汽车在高速公路上仍能行驶约186英里（300公里），在条件较好的情况下续航里程还会更长。
这一数值远低于最新型号的Model S或大多数现代中型电动轿车，但足以满足日常使用和偶尔的长途出行需求。考虑到这款汽车出厂时的NEDC续航里程高达305英里（491公里），而EPA测试的续航里程则为较为保守的253英里（407公里），这样的衰减程度对于一款如此老款的电动汽车来说已经相当合理了。
其性能依然出色。我试驾的那辆车型拥有691马力的动力，足以将人牢牢压在座椅上，即便车速接近甚至超过常规公路速度，其加速表现也丝毫没有减弱。很少有汽车能跟上早期Model S Performance版本的速度，尤其是在起步阶段。
电池健康状况无法保证，务必进行检测
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尽管大多数旧款Model S的电池似乎都保持了良好的状态，但在购买二手车时仍应对其电池进行检测。
电池状况会受多种因素影响，即便是在同一时间生产的两辆外观相同的汽车，由于使用方式不同，其老化程度也可能存在很大差异。买家绝不能仅凭车辆仍显示在可接受范围内的续航里程就认为其电池状况良好（尽管这确实是个好迹象）。
但你也绝不能仅依据里程表和显示的续航预估来决定购买。
询问电池或驱动系统是否曾更换过，并尽可能索要相关发票。这类维修既复杂又昂贵，如果确实进行过更换，车主很可能会保留所有相关文件。
长时间的试驾同样十分重要。出发时电池电量应保持较高水平，同时要监控能耗及预计续航里程，最好还能安排在超级充电站停靠。即便一辆Model S行驶状况正常，但充电速度异常缓慢，仍可能隐藏着昂贵的电池问题。
我试驾的那辆P85D的车主通常将每日充电量控制在80%左右。当电量充至100%后，他很快就会继续驾驶，而不会让电池满电状态持续数小时。此外，他也会避免在电量极低的情况下将车过夜停放。这些习惯或许有助于他在拥有这辆车的两年间保持电池的良好状态。
至关重要的SC01选项
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我试驾的那辆车的特别之处在于它配备了“SC01”免费终身超级充电选项，且该权益可转让给新车主。这意味着这辆车在使用期间频繁使用直流快充，但在十多年的使用时间里电池并未出现损坏。
也就是说，符合条件的Model S即便在转手之后，仍可在特斯拉超级充电站免费充电。对于那些需要长途驾驶的人来说，这会从根本上改变用车成本的计算方式。
它的现任车主依然主要使用超级充电功能为车辆充电，并经常驾驶它行驶250英里（400公里）的跨州路线，而车辆从未出现过任何问题。这为车主节省了数千美元的燃油费用，免费充电的吸引力实在难以忽视。
对于没有私人充电设施的公寓居民或不常在高速公路上行驶的人而言，这一配置能让旧款Model S更具吸引力。此外，尽管其能耗相对较高——若与2024-2025款Model S的官方MPGe数值相比高出约20%，甚至远高于更小、更轻且效率更高的Model 3——但这一配置仍使得该车更容易被接受。
当无需为能源费用买单时，其相对低效的驱动系统就不再那么重要了。不过也存在一些限制，其中最明显的是它仅适用于特斯拉超级充电站。
特斯拉的合理使用政策限制了某些商业用途，包括出租车和拼车服务，除非支付了相应费用。在考虑购买特斯拉汽车时，不应轻信广告中“免费超级充电”之类的宣传语。一些特斯拉充电优惠，比如SC05选项，是与原车主绑定的，一旦车辆所有权变更，这些优惠就会消失。
特斯拉称可在应用程序的“规格与保修”选项中查看免费充电状态，但潜在买家必须先被注册车主添加为司机才能看到该信息。在支付款项之前，务必让卖家提供相关的车辆信息，并获得最有力的确认，确保该车辆享有可转让的SC01优惠。
从2012年Model S开始生产到2017年1月期间生产的车辆上都可以找到SC01选项，但最安全的截止年份应为2016年。2017年生产的车辆配备此选项的概率极低，因此为保险起见，在搜索二手Model S时请将截止日期设定在2016年。
汽车的其他部分可能才是更大风险
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2017年之前的Model S轿车现已进入经济型电动车的价格区间。据《凯利蓝皮书》统计，2015款车型的经销商报价大致在11,500美元至16,850美元之间，而私人卖家报价则从略高于10,000美元起。这些车最初的售价在70,000美元至110,000美元之间，在欧洲的售价甚至更高。
行驶里程、电池状况以及具体配置都可能大幅影响这些数值，但如今续航60千瓦时、70千瓦时和85千瓦时的车型价格往往低于许多体积更小的二手电动汽车，而早期的P85D和P90D车型则能以不到2万美元的价格带来媲美六位数价位高性能跑车的驾驶体验。
我试驾的那辆车型最初于2015年在德国以超过13万欧元的价格售出，但现任车主在两年前仅以2.1万欧元就买下了它。在欧洲，我找到的带有免费快速充电功能的最便宜Model S车型价格为1.4万欧元（约合1.6万美元），其电池健康度据卖家称可达88%。或许还能找到价格更低的车型。
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具有讽刺意味的是，对于保养得当的早期Model S车型而言，电池或许反而是最不必担心的问题。这些老款豪华车虽动力强劲且配备众多电子元件，但门把手、显示屏、全景天窗、空调系统、充电接口装置以及空气悬挂组件都容易出现故障，进而带来高昂的维修费用。
我测试的那辆P85D车型存在易失控的电动尾门问题，其空气悬挂也有轻微泄漏，因此在停放两天多后车头会出现轻微下陷。虽然行驶时悬挂系统仍能正常工作，但泄漏问题最终会加重压缩机的负担，进而引发更多故障。
早期的MCU1娱乐系统电脑运行速度较慢，且存在已知的存储相关缺陷。特斯拉为部分旧款车型提供MCU2升级服务，但这种改装会带来另一笔不小的额外费用（尽管它能显著提升车辆的性能）。如果运气好的话，前车主可能已经完成了这项升级。
即便价格较低，Model S依然是一款结构复杂的旗舰车型。虽然你有可能幸运地找到配备SC01选项的车型，但其维护成本仍与同期的其他豪华车相当，即便是小修小补也可能花费不菲。
它依然是一辆功能强大的汽车，但需谨慎购买
图集：2015款特斯拉Model S P85D
在电池和主要系统均正常的情况下，早期的Model S依然能以合理的价格提供出色的驾驶体验。它空间宽敞、实用性强，长途行驶时十分舒适，配有较大的尾门、实用的行李厢，后座空间也与许多较新的电动汽车相当。
您怎么看？
它的性能丝毫未减。即便是非Performance版本的早期车型，按现代标准来看依然速度很快，而像P85D这样的版本其速度更是远超同价位的其他车型。外观设计也依然出色，保养得当的车型看起来并不像已经使用了十年的电动汽车；如果觉得它看起来过时，还可以加装后期改款的进气格栅，这样就能让它显得更年轻。
如今确实有性能更出色的电动汽车，但就性价比而言仍无能与之匹敌者。只需检查电池状况、测试所有功能、预留资金以应对意外维修，并确认SC01的免费超级充电权益能否随车转移。选对车型的话，它依然会是市场上最具吸引力的二手电动车之一。