美国公交客车制造业为国内生产总值贡献了51亿美元。近期交付的车型中，纯电动巴士占比已达20%。

根据牛津经济研究院的数据，2025年美国重型公共汽车制造业为约34,100个岗位提供了就业机会，同时为美国GDP贡献了51亿美元；而在近期交付的公共汽车中，电池电动巴士占比约为20%。

这些数据来自牛津经济研究院于2026年9月编制、并由美国公共交通协会的商业会员资助的报告《公共汽车关乎经济：美国重型公共汽车制造业的经济影响》。该报告在华盛顿特区的美国公共交通协会倡导日以及国会山举办的“美国制造：公共汽车背后的私营部门动力”研讨会上同时发布。

该研究分析了美国重型公交客车制造商通过其国内供应链以及员工家庭支出直接产生的经济活动。牛津经济研究院估计，2025年该行业还为联邦、州和地方政府创造了11亿美元的税收收入，其经济影响遍及美国50个州。

除经济影响测算外，该报告还提供了有关美国公交车队年龄结构、年度车辆交付量以及动力技术变化的数据。

2025年美国公交车交付量为4,690辆，仍低于疫情前水平

根据牛津经济研究院发布的行业交付数据，2025年美国和加拿大共交付了约4,690辆公交车，而2024年为4,447辆，2023年为4,349辆。

巴士的交付量仍低于新冠疫情之前的水平。该研究显示2019年共交付了6,320辆巴士。

美国现有的公交车队大约由65,300辆重型公共巴士组成。其中标准型公共巴士占总数的82%，而40英尺长的巴士则占64%。根据牛津经济研究院对国家公交数据库的分析，通勤巴士占比9%，铰接式巴士占比10%。

研究还涉及了车队的年龄问题。2024年美国公共巴士的平均使用年限约为8年。约有13,700辆巴士，即车队的21%，使用年限已超过12年，另有21,500辆巴士的使用年限在8到12年之间。

总体而言，约有35,200辆公交车，占美国重型公交车的54%，已经超过或即将在五年内达到联邦交通管理局规定的12年或50万英里的最低使用寿命标准。

2025年，美国公交车共承担了约38亿次乘客运输任务，平均每天超过1000万次。这些公交车占当年美国所有公共交通出行次数的49%。

电池电动公交车在近期美国公交车交付量中占比达20%

Oxford Economics还记录了近期交付的公交车上所采用的推进技术的变化情况。

根据报告中引用的美国公共交通协会公共运输车辆数据库数据，2023年和2024年交付的公交车上，纯电动公交车占比约为20%。而在在役车辆总数中，纯电动车的比例则约为4%。

在近期交付的公交车上，柴油动力仍是占比最高的驱动技术，2023年至2024年交付的公交车中就有55%采用柴油动力；而在现有在役车辆中，柴油动力的比例则为49%。

简述

2025年美国和加拿大共交付了多少辆公交车？

牛津经济研究院的数据显示，这一数字约为4,690辆，而2019年为6,320辆。

近期交付的公交车中纯电动车的比例是多少？

2023年至2024年交付的公交车中，纯电动车占比约为20%，而在在役车辆总数中的比例则为约4%。

美国现有公交车队中有多少已经达到或接近更换年限？

约54%的车型在五年内就已超出或即将达到该自由贸易协定规定的12年使用寿命标准。

该行业的经济影响规模约为多少？

约34,100个就业岗位，51亿美元的GDP，以及11亿美元的联邦、州和地方税收收入。

在2023-2024年的新车交付量中，天然气动力车型占比为13%，而现有车队中这一比例则为25%；混合动力车型在近期新车交付量中的占比为10%，在现有车队中的占比为16%。其他类型的技术在近期新车交付量中占比约为2%，在现有车队中的占比为6%。

《可持续公交》杂志最新一期中引用的来自Catalyst Mobility（前身为Calstart）的独立数据表明，截至2025年7月，美国各公共交通机构及其他运营方已购置、订购、交付或投入使用8,116辆全尺寸零排放公交车，较上一年的7,028辆增长了16%。此外，全美还新增了1,398辆小型零排放公交车。

该报告还提到，ElDorado National在新的所有者领导下于2025年恢复了公共交通公交车的生产，而Solaris则通过公共交通机构的采购进入了美国市场。牛津经济研究院指出，比亚迪在美国以RIDE品牌开展业务，继续在加利福尼亚州的兰开斯特市生产公共交通公交车；同时2019年实施的联邦限制措施使得相关企业难以参与由联邦政府资助的公共交通公交车采购项目。

有趣的是，“2024年，由两大制造商Gillig和New Flyer（NFI集团）生产的公交车占在役车辆总数的近70%”。2025年这一集中度更高，随着Nova Bus退出美国市场以及NABI早前并入New Flyer，这两家制造商占据了绝大多数重型公交车的交付量。

美国公交客车制造业支撑着34,100个就业岗位

基于这样的车辆保有量与生产状况，Oxford Economics估计2025年美国公交客车制造商直接雇佣了约4,700人。

另有15,900个就业岗位通过国内供应商采购得以维持，13,500个岗位则依靠那些收入直接或间接来自公交客车制造的工人的家庭支出得以维持。总计约有34,100个就业岗位受到影响。

该报告测算出的就业乘数效应为7.3。据此，每有一个由公交客车制造商直接创造的就业岗位，就能通过供应链采购和家庭支出在美国经济的其他领域创造6.3个额外的就业岗位。

在受影响的就业岗位中，制造业约占13,000个，占总数的38%；贸易与运输业占5,600个，商业服务业占4,700个，其他服务业占3,800个。

公共汽车产业为美国GDP贡献51亿美元

Oxford Economics预计2025年该产业对GDP的总贡献约为51.5亿美元。

其中8.17亿美元直接由公共汽车制造商创造。国内供应商的活动贡献了25.6亿美元，而工人家庭支出则带来了17.8亿美元的贡献。

制造业约占总GDP贡献的43%，即22亿美元；贸易与运输业贡献7.65亿美元，金融与房地产行业贡献7.33亿美元，商业服务行业贡献7.01亿美元。

该报告计算出的GDP乘数为6.3，这意味着公共汽车制造商直接创造的每一美元附加值，会通过国内供应商的采购和家庭支出进一步带动5.30美元的GDP增长。

与这三种经济活动相关的税收收入总计约为11.24亿美元。其中联邦税为7.49亿美元，占总量的67%，州税为2.16亿美元，地方税为1.59亿美元。

Oxford Economics记录了所有50个州的经济影响情况。报告中提到的主要公交客车组装厂位于阿拉巴马州、加利福尼亚州、明尼苏达州、内华达州、纽约州和北达科他州。

文章《美国公交客车制造业为GDP贡献51亿美元，纯电动巴士在近期交付量中占比达20%》最初发表于Sustainable Bus网站。