美国第三季度电动汽车销售报告：利好、利空与隐患
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2026 年第三季度，对美国的电动汽车制造商而言既是最好的时期，也是最糟糕的时期。当世界其他地区似乎都在稳步迈向电池汽车成为主流的未来时，美国消费者却对电动汽车表现冷淡。
不过，这一坏消息对各家汽车制造商的影响并不相同。在电动汽车领域长期处于落后地位的丰田，其电动车销量却出现了大幅增长。今年上半年，经过升级改款的bZ车型——也就是名称颇为特别的bZ4X的改进版——成为美国销量第四高的电动车，仅低于特斯拉Model Y和Model 3以及现代IONIQ 5。截至目前，丰田已交付了25,000多辆搭载bZ电池的SUV。
今年至今，已有7,500多辆全电动丰田C-HR车型销往美国市场，此外还有少量主打越野性能的bZ Woodland版本。总体而言，在第三季度，丰田的混合动力车、插电式混合动力车以及纯电动车占据了其在美国总销量的57%以上。
美国电动车销量骤降
美国三大汽车制造商无论单独还是整体，今年的表现都不尽如人意，尤其是在电动汽车销售方面更是遭遇惨败。通用汽车的销量同比下降了6%，福特也出现了类似的下滑趋势。相比之下，斯泰兰蒂斯在第三季度的销量同比增长了3%，这主要得益于RAM 1500皮卡强劲的销售表现。不过，电池电动版Jeep Wagoneer S在第三季度的销量下降了96%，仅售出了146辆。
美国销售负责人迈克尔·奥兰治表示：“RAM 1500（增长42%）、道奇Durango（增长18%）、Jeep Grand Wagoneer（增长14%）以及克莱斯勒Pacifica的零售销量均有上升，而Jeep Cherokee Hybrid在九月的零售销量则创下了最佳纪录。”
Cadillac立志成为通用汽车首个全面转向电动化的业务部门，但今年表现极为糟糕。第三季度，Lyriq的销量下降了51%，Vistiq的销量下降了34%，Escalade IQ的销量则下降了29%。Optiq的销量也下降了7%。对于通用汽车来说，唯一的安慰是福特的情况更差：Mustang Mach-E在第三季度的销量下降了72%，仅为5574辆。总体而言，Mach-E全年的销量下降了59%。真是糟糕！
情况很糟糕，雪佛兰的纯电动车型销量持续下滑，给该公司带来了沉重打击。Equinox EV在第三季度的销量下降了92%，仅售出1905辆，全年度累计降幅达66%。Blazer EV在第三季度的销量下降了84%，为1261辆，至今全年度降幅已达79%。Silverado EV在第三季度的销量下降了58%，其姊妹车型GMC Sierra EV的降幅也为51%。
一年前，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉全力支持电动汽车革命，但最新的销售数据肯定让通用汽车的董事会忧心不已。通用汽车旗下电动汽车面临的一个问题是，其充电速度比大多数竞争对手要慢。在理想条件下，这些车最多也只能支持150千瓦的充电功率。而比亚迪推出的汽车则能在5分钟内将电量充至80%。通用汽车显然必须做得更好。
Bolt车型销售表现不佳
第二代雪佛兰Bolt的命运令人担忧。这款新车在各方面都优于前代，但销量却极为不尽如人意。《汽车与驾驶者》杂志称，雪佛兰原本计划生产15万辆这款车型。而截至今年为止，仅售出了8090辆，这或许就是路透社报道称雪佛兰可能在堪萨斯城的工厂生产35000辆后便停止该车型生产的理由。
就连现代汽车也在遭受困境。尽管其传统燃油车和混合动力车的销量大幅上升，但现代IONIQ 5在第三季度的销量下降了53%，全年的降幅则为24%。IONIQ 9在第三季度的销量也下降了47%。起亚EV6在第三季度的销量下降了57%，而2026年至今的累计销量则下降了77%。EV9在第三季度的销量也下降了28%。捷恩斯同样面临困境。GV60今年至今的销量下降了53%，仅售出816辆；而电动版GV70的销量则下降了87%，仅售出234辆。
电动汽车销量的下滑让特斯拉受益匪浅。尽管其9月的美国销量已连续第八个月下降，但其在电动汽车市场中的份额仍在上升。据雅虎报道，其美国销量较去年同期下降了16%。
Rivian
美国电动汽车市场唯一的亮点就是Rivian。该公司今年早些时候推出了中型SUV R2，其销量极为火爆，助力Rivian创下了新的销售纪录。在10月2日的新闻稿中，该公司称第三季度共生产了19,751辆汽车，并交付了19,248辆，较去年同期增长了45%。
R2的起售价略低于60,000美元，该公司预计在今年底前能交付多达25,000辆。如果实现这一目标，它将成为美国历史上销量最快的电动汽车之一，同时帮助Rivian打破每年约50,000辆的销量纪录。此外，Rivian还计划未来推出起售价约为45,000美元的更便宜车型。
态度的转变
汽油和柴油价格上涨，让人们重新关注更省油的汽车和卡车。像雪佛兰Suburban和福特F-150这类大型越野车销量下降，而中型SUV则迎来发展机遇。不过我们以前也见过这种情况：20世纪70年代石油输出国组织实施石油禁运后，美国人开始选择皮诺托和维加这类更小、更省油的汽车，直到汽油再次变得充足且廉价，他们才又恢复以往的浪费习惯。
如今，似乎很少有制造商能生产出消费者最想要的车型。预测买家的偏好充满风险，设计和制造新车型需要投入数十亿资金，若误解公众的喜好，就可能带来巨大损失。稳定性是所有企业都渴望的，但这恰恰与目前在美国销售汽车的那些公司所面临的状况背道而驰。
