一家大型零部件制造商阐述了为何生产电动卡车比柴油卡车能获得更多利润。

重型运输工具的电气化正在为汽车行业的各大供应商带来新的商业机遇。尽管电动卡车去除了柴油车型中的众多机械部件，但同时也使得更高技术含量和更高经济价值的驱动系统得以应用。对某些企业而言，这种变革能够显著提升每辆车的利润。

全球最大的汽车及工业车辆零部件制造商之一ZF便是如此，它将电动卡车视为拓展业务的机会。这家德国公司计划在未来三到四年内，将其工业车辆业务部门的营收从2025年的78亿欧元提升至约90亿欧元。

ZF董事会成员兼工业车辆业务负责人安德烈亚斯·莫泽解释了这一策略的核心原因之一：电动驱动轴能够整合在传统柴油卡车中相互分离的多个部件功能。

单一电气系统取代多个传统部件

两者的区别在于驱动系统的构造方式。在传统的柴油卡车中，动力由内燃机产生，再通过变速箱、传动轴以及一系列轴和齿轮传递到车轮上。

相反，某些电动驱动架构能够将电动机、减速齿轮以及传动部件整合到轴上的一个紧凑型系统中。

这种变革改变了供应商的业务模式。在传统汽车中，一家企业可能只需负责供应特定部件，而在电动汽车领域，则有机会提供更为完整的驱动系统。

对ZF而言，这意味着尽管电动汽车所需的独立机械部件更少，但它仍能提高每辆出厂卡车所售系统的经济价值。

该公司尚未明确说明电动汽车的系统价值相比柴油车究竟提升了多少，但认为这种技术整合是其工业业务增长的动力之一。

这并非意味着由于加入这些系统，制造电动卡车就会变得更昂贵，而是供应商可以承担更多驱动系统的相关成本，进而影响其向制造商提供的零部件价值。

ZF力争实现90亿欧元的营收目标

这家德国公司为未来几年设定了显著的增长目标。其专注于卡车、公交车及其他工业车辆技术的商用车解决方案业务部门在2025年的营收约为78亿欧元。

该公司的目标是将在三到四年内将这一数字提升至90亿欧元左右，这意味着累计增长率接近15%。

电气化将成为推动这一扩张的因素之一，其他因素还包括新合同的签订以及在国际市场的业务发展。

该战略并不仅仅依赖于销售更多卡车或提高全球产量，还着眼于提升ZF能够为每辆汽车提供的技术系统的价值。

这对于那些正在调整业务模式以适应电动机、动力电子及控制系统日益重要的行业的大型零部件制造商而言尤为重要。

印度和中国将成为增长的关键

ZF的另一个重要目标是在亚洲扩大业务布局，尤其是印度——该公司认为该国的工业运输领域具有巨大的发展潜力。

据Moser透露，ZF在印度为每辆商用车提供的零部件平均价值约为500欧元。这位高管认为，随着制造商开始采用自动变速器及新的电动驱动技术，这一数字还有可能上升。

该公司在印度设有生产中心和工程团队，这使其能够开发出符合当地制造商需求的解决方案。

中国在这一战略中也占据着重要地位。ZF致力于推动电动驱动系统的本地化生产，以此巩固其在那些汽车制造商不断提升工业车辆研发与出口能力的市场中的地位。

然而，国际形势并不均匀。当欧洲的工业车辆市场正处于不确定性时期时，印度则成为未来几年值得关注的成长机遇之一。

卡车的变革远不止于电动发动机

ZF还在加强其在电子技术、先进驾驶辅助系统以及软件领域的业务发展。

工业车辆的数字化要求人们开发越来越复杂的技术，从主动安全系统到能够电子化管理卡车各项功能的解决方案都有涉及。

该公司正在研发共享软件平台，以此降低工程成本，并在不同车辆和市场中复用通用解决方案。

因此，这种变革也意味着传统供应商商业模式的变化。机械部件依然至关重要，但集成系统、电子元件和软件在车辆价值中的占比正在不断提升。

因此，电气化甚至可以为那些传统上从事传统传动和机械系统业务的公司带来发展机遇。电动卡车可能需要的零部件更少，但这也让某些供应商能够提供更多技术支持，并提高每辆车的销售利润。