欧盟法规可能会终结“减少你们的容量，让你们继续等待”的策略。退款有了法律依据。

奥芬堡的德国地方法院认为，那辆出问题的Cupry Born的车主——该车型因电池问题而面临召回行动，而在MEB平台上的车型中这是个常见问题，简直让人不敢推广它们——可以根据欧盟产品安全法规申请解除购买合同（消息来源）。如果制造商不立即解决问题，就必须准备为车辆更换部件甚至退款。

不会再把问题推给车主了吗？

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不会再把问题推给车主了吗？

欧盟法规会让制造商老实点吗？

在MEB平台上的又一项车辆维护计划公布后，制造商通过远程方式限制车主将电池电量充至80%以上，这一举措在Elektrowoz的评论区引发了合理的愤怒。因为车主的续航能力因此减少了20%，只能“等待”。即便真的要更换电池，这一过程也可能持续两年——所有有缺陷的VW ID.3、ID.4、ID.7、ID. Buzz、Cupra Born以及Audi Q4 e-tron车型都需要进行召回维修，时间长度便是如此。

MEB平台汽车的电池结构 (c) 大众汽车

Cupry Born的车主在经历了2026年3月宣布的先前类似维修行动后，决定诉诸法律。她对销售商及制造商Seat公司提出了索赔。法院援引了关于产品总体安全性的欧盟法规2023/988，尤其是该法规的第37条（来源）：

为防止危险产品流入市场，企业有义务在其生产或供应业务中建立内部流程，以确保符合本法规的相关要求。此类内部流程应由企业根据其在供应链中的角色及产品类型自行确定，可依托组织程序、指南、标准或指定专项负责人等方式来实现。此类内部流程的建立与形式应完全由相关企业自行负责。

Cupra Born，新闻资料 (c) Seat/Cupra

欧盟法律会让制造商陷入困境吗？

法官认为，如果产品变得危险，制造商必须随时准备迅速解决潜在问题。针对涉及上述Cupră Born的召回行动，其可能带来的后果包括：警示灯亮起、续航里程下降，甚至存在火灾风险，而“火灾”显然属于危险事件，因此该公司必须为消费者提供“有效、免费且迅速的问题解决方案”。此外，消费者应至少有两种选择，包括更换为安全产品、维修或退还购买费用。

以VW ID.3底盘为例的MEB平台

关键条款规定，如果无法在合理时间内进行维修或更换，且不会给车主带来重大不便，那么车主应获得费用补偿。然而，迄今为止在MEB平台上所有的汽车召回行动都意味着数月的等待，而进行的维修有时根本无法解决问题，或只能暂时缓解问题。

法院的裁决目前还只是初步决定，双方都可以对此发表意见。此外，在欧洲（英国除外）不存在判例法，因此每起此类案件都需重新审理。尽管如此，日益增多的索赔可能会让那些采取“将电量限制在80%，不要将车停在车库里，等待Wagenplanety的进一步指令”策略的制造商们重新考虑他们的做法。

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