匈牙利的充电暂停：当汽车必须等待时

由于全国电力网络负荷过重，匈牙利的多家充电网络运营商暂时限制了充电服务。MOL、E.ON和Shell在傍晚时段会降低快速充电器的功率，其他运营商则选择提高收费标准或暂时完全关闭充电站。

数天来，高温与干旱对匈牙利的电动汽车用户造成了直接影响。由于该国唯一的核电站帕克斯核电站因缺乏多瑙河的冷却水，目前只能以极低的容量运行，因此人们被建议在傍晚用电高峰期尽量减少电力消耗。

在此背景下，多家充电网络运营商已采取相关措施，旨在缓解17点至22点间的用电高峰压力——此时空调的使用使得该国的电力消耗达到异常高的水平。自8月初以来，MOL将其功率至少为150千瓦的MOL Plugee快速充电站的供电能力在17点至22点间限制在最高100千瓦。此前，这家能源公司就已经关闭了自身的汽车清洗店，并要求其特许经营合作伙伴采取类似措施。E.ON Drive Infrastructure Hungary则从8月3日起，在功率为300千瓦以上的快速充电站，将同一时间段的可用供电能力削减50%，据该公司称，这可释放多达10兆瓦的电网容量。

壳牌的充电服务开始时间提前了一小时：自8月5日起，壳牌加油站内的快速充电器在16点至22点间的每台充电站最大功率被限制在150千瓦，而乐购停车场内的充电点甚至暂时完全关闭。Metro则通过软件在每天16点至22点间关闭所有门店的充电站。

更高的电费旨在调整充电时间

由EV.analytica运营的EV.app采取了经济手段。该服务没有降低充电功率，而是通过明显的价格信号来引导用户：对于在晚间高峰时段开始充电的用户，EV.app会暂时收取每千瓦时420福林（约合1.16欧元）的费用，以此促使驾驶者调整充电时间。

这样一来，充电基础设施短期内便成了电网负荷管理的工具。虽然高性能计算设施能够根据现有电网容量动态调整其运行功率并非新概念，但在匈牙利，目前有多家运营商同时采用这一原则，以应对异常高的电网负荷。

对于电动汽车驾驶员而言，这最初可能意味着更长的充电时间、更高的费用，或是充电站数小时无法使用。与此同时，这一情况也直观地展示了在能源与交通领域进一步电气化的趋势：并非每千瓦时的电力都能在任何时间以最大功率输送。

或者用更通俗的话来说：当空调、电网和电动汽车同时觉得它们现在真的急需能源时，总得有某一方做出让步。在匈牙利，目前需要让步的是汽车。对汽车车主而言，这当然很麻烦。而对其他所有人来说，则是比可能断电的电网更为理想的替代方案。