中国市场的电动轿车长4.8米，售价13,000欧元；而欧洲市场的ID.Polo起售价为25,000欧元。

最后一个例子来自大众汽车自身旗下。一汽-大众旗下的捷达品牌刚刚在中国开启了其新款M6的预订，这款电动轿车正处于进入市场的准备阶段，预计将于10月中旬登陆亚洲国家的经销商处。

当我们把大众汽车在中国推出的产品与欧洲版本进行比较时，问题就显现出来了。捷达M6是一款长度为4.81米的轿车，比ID.Polo长出73厘米之多。虽然属于不同细分市场的车型，但小型的价格几乎是大型车的两倍。

捷达M6目前提供三个版本供预订，分别是465 Pro、555 Max和555 Ultra，售价分别为80,800元、90,800元和99,800元。按汇率换算，大致相当于10,600欧元、11,900欧元和13,100欧元。

因此，其起售价还不到大众ID.Polo Match在西班牙官方定价25,990欧元的一半。具体而言，最便宜的Jetta M6售价比大众在欧州的入门级电动车低约59%。即便是最豪华配置的M6，其价格也仅约为ID.Polo官方定价的一半。

以欧洲SUV的价格购买4.8米长的电动轿车

车内设计也体现了捷达希望将M6定位为超越普通电动车的产品这一理念。车厢采用环绕式设计，并提供三种配色组合。驾驶员可享受全数字化仪表盘，而中控台中央则设有分辨率达2.5K的15.6英寸显示屏。

这让我们想起一些欧洲品牌的策略：它们在入门级车型上推出售价超过20,000欧元且没有中控屏的车型，迫使消费者只能使用手机来操作车辆功能。

此外，它还具备256种颜色的环境照明、采用热泵技术的空调系统以及多种连接功能。在配置更高的版本中，还配备了基于Horizon Journey 6M处理器以及纯摄像头系统的驾驶辅助功能。

该系统可在公路和城市道路上实现导航辅助功能。同时还宣布了具备记忆功能的停车辅助系统。就价格而言，这样的技术配置很难与人们传统上对入门级电动车的印象相契合。

在驱动系统方面，Jetta M6采用了一台位于前轴的电动马达。该车型提供两种功率版本：113千瓦，相当于154马力；以及145千瓦，相当于197马力。功率较低的版本最高时速可达166公里，而功率较高的版本则能达到172公里/小时。

其CLTC标准下的续航里程在465公里至555公里之间。与中国的这类测试标准通常的情况一样，这些数据无法直接与欧洲WLTP测试标准下的数值进行比较。据我们估算，入门款车型的WLTP续航里程约为405公里，而高性能版本则约为485公里。

与ID.Polo相比，这里也有一个有趣的差异。大众为116马力和135马力版本配备了化学成分为LFP的37千瓦时电池，而211马力版本则使用化学成分为NMC的52千瓦时更高容量的电池。目前其经过认证的WLTP续航里程为449公里。

关于Jetta M6，还有一些重要的技术数据尚未公布，尤其是电池的确切容量以及充电的具体数值。Jetta已经确认了两种续航里程和两种动力版本，但需等到正式上市后才能获得完整的技术参数表。

那么我们再来看看价格。按当前汇率计算，Jetta M6 465 Pro的售价约为10,600欧元，而555 Max的售价在11,900欧元左右，配置最高的555 Ultra则约为13,100欧元。

至于大众ID.Polo，在西班牙，116马力的Match版本官方售价为25,990欧元。

但这种价格差异之大同样不容忽视。即便将最贵的Jetta M6与最便宜的ID.Polo官方售价进行比较，差距依然巨大，更何况后者还是一款体型大得多的中国汽车。

正是这种状况解释了欧洲汽车工业所面临的诸多挑战。问题不再仅仅在于中国能够生产廉价电动汽车，更在于其制造商开始以与欧洲同类小型简单车型相同的价格，推出更大、动力更强且技术水平更高的汽车。

Jetta M6尤其引人注目，因为它背后是FAW-Volkswagen，即一家直接隶属于大众集团的企业。Jetta品牌希望借助这一新系列车型在中国市场实现发展，并计划到2028年推出五款车型，其中四款为新能源车。

这次发布引发的疑问并非10,600欧元的Jetta M6明天在西班牙能否以相同价格售出。显然不可能。有趣的问题是，需要做出哪些改变，才能让这款尺寸和配置水平的汽车在欧洲的价格接近中国现有的水平。

因为虽然大众将ID.Polo视为其在欧洲推广电动汽车的重要举措，但其旗下的Jetta品牌却通过中国市场表明还存在另一种价格层级。至少从理论上来看，两者之间的差距巨大。