一位德国环保政治家对禁止内燃机汽车的举措提出质疑：“如果我们最终只能开中国制造的电动车，那还有什么意义？”

法国和德国决定从2035年起推动放宽欧洲对内燃机的限制，这一举措在德国的环保阵营中获得了大力支持。巴登-符腾堡州州长、绿党成员塞姆·厄兹德米尔公开支持两国之间的协议，并警告称过于严格的法规可能对欧洲汽车工业造成严重影响。

鉴于他所担任的职务以及所管辖的地区，他的言论具有特殊的重要性。巴登-符腾堡是欧洲重要的汽车工业中心，拥有梅赛德斯-奔驰和保时捷等制造商，还有庞大的供应商网络。作为绿党与基民盟联合政府的领导人，厄兹德米尔认为向电动汽车的转型不应以破坏这一工业结构为代价。

“如果我们最终只能驾驶中国制造的电动汽车，那还有什么意义？”

这位德国领袖在本周末于奥芬堡举行的绿党地区大会上表达了自己的观点。据德国《国家报》报道，厄兹德米尔质疑，如果严格的法规最终导致德国的就业岗位、创新能力以及部分汽车工业受损，而中国电动汽车却在欧洲市场日益占据优势，那么制定此类法规还有何意义。

他的警告直指电气化进程中的主要挑战之一：中国制造商日益激烈的竞争。这位地区党主席认为，欧洲虽然应当迈向电动出行时代，但同时也必须确保本国企业能够参与这一转型，而不被外国竞争对手取代。

根据德国公共广播电台SWR的报道，厄兹德米尔对法国和德国达成的协议表示赞赏，因为据他所说，这一协议几乎满足了其所在地区政府一直以来的要求。他还主张，这种灵活性能为巴登-符腾堡州的零部件供应商提供宝贵的时间，以便他们适应新技术。

他的立场并非反对电动汽车。相反，这位环保主义者坚持认为，目标应该是协助德国工业完成这一转型。他担心的是，过快的变革可能会在欧洲制造商和供应商尚未完成适应之前就削弱他们的实力。

掌管梅赛德斯-奔驰与保时捷所在地区的环保主义者

鉴于奥兹德米尔的政治背景，他的立场显得尤为重要。他属于90联盟/绿党，这是一个传统的中左翼环保组织，一直致力于减少排放并推动电动汽车的发展。

自2026年5月起，他开始领导德国经济最发达的地区之一——巴登-符腾堡州政府。该州拥有梅赛德斯-奔驰和保时捷的重要工厂、研发中心以及众多从事汽车零部件生产的专业企业。

恰恰是这些企业面临着电气化进程中的最大挑战之一。向全电动驱动系统的转型改变了工业需求，降低了与内燃机相关的某些机械部件的需求。

然而，厄兹德米尔的言论也在其所在政党内部引发了分歧。巴登-符腾堡州绿党青年组织发言人特蕾莎·菲杜谢克批评了相关法规的放宽，并警告称，现在就质疑内燃机淘汰的时间表可能会引发更多错误的投资，进而危及就业岗位。

在地区大会上，菲杜谢克强调了确保就业岗位既安全又符合气候目标的必要性。她的发言赢得了阵阵掌声，凸显出绿党内部在如何应对这一对德国经济至关重要的产业转型问题上的分歧。

法国和德国希望允许在2035年后继续使用内燃机

奥兹德米尔发表上述言论的时间，距离德国总理弗里德里希·梅尔茨与法国总统埃马纽埃尔·马克龙在10月16日宣布的协议仅过了几天。两国已达成共识，打算放宽欧洲对于2035年起新汽车排放标准的要求。

现行的欧盟法规规定，从该日期起新乘用车的平均二氧化碳排放量必须减少100%，这实际上意味着传统汽油车和柴油车的销售将终止。不过，欧盟委员会在2025年12月提议将这一要求降至90%，前提是剩余的排放量能通过特定机制得到补偿。

新的法德协议更进一步。该提案仍保持将排放量减少90%的目标，但取消了针对剩余10%排放量的补偿要求。这样一来，包括混合动力车在内的某些内燃机车辆在2035年后仍可继续销售，不过制造商仍需满足极为严格的平均排放标准。

作为交换，德国同意加强与某些公共补贴和采购项目相关的欧洲生产标准，这一要求对法国尤为重要。双方的共同目标是，向电动汽车的转型也能帮助保留欧洲的工厂、投资和就业岗位。该协议仍需获得欧洲机构的批准才能成为法律。因此，2035年的现有规则并未被废除，而灵活性的最终范围仍在协商中。

在此背景下，巴登-符腾堡州州长的介入为这场讨论带来了产业视角。厄兹德米尔并未提议放弃电气化进程，而是希望避免法规的实施最终让外国制造商受益，而欧洲企业却丧失生产能力。