搭载原厂引擎行驶一百万公里：这款特斯拉Model S的惊人故事

一辆特斯拉Model S在加拿大作为出租车运营了近十年后，行驶里程终于突破了100万公里大关。但更令人惊叹的数字还在后面：运营这家公司的公司旗下所有特斯拉车辆的累计行驶里程已达约1500万公里，而仅更换了四组完整电池。

这个故事的主角是一辆Model S 75D，它是Current Taxi在不列颠哥伦比亚省基洛纳开始运营时投入使用的第一辆车。这辆汽车于2017年2月9日开始工作，而在去年9月19日，在基洛纳的特斯拉工厂举办的活动中，它的行驶里程达到了100万公里。

我们说的可不是那种偶尔使用的汽车。S1K几乎一生都在从事出租车工作，大约九年半的时间里，每月的行驶里程在9,000到12,000公里之间。这样的使用强度意味着在不到十年的时间里，它就积累了普通驾驶员可能需要数十年才能达到的行驶里程。

还有一个特别引人注目的数据：根据Current Taxi提供的信息，这辆特斯拉在保持原厂发动机和原厂悬挂的情况下就已经行驶了100万公里。该公司决定让它继续投入运营，正是为了测试这款作为其车队首车的汽车究竟能达到怎样的性能极限。

不过，100万公里这个数据只是整个故事的一部分而已。

1500万公里与四块电池

自成立以来，Current Taxi已使用了大约45辆特斯拉汽车。这些车辆累计行驶里程约为1500万公里，其中最多时有13辆车同时获得出租车运营资格。

据该公司称，在这么长的行驶里程中，他们仅进行了四次完整的电池更换。按照该公司提供的数据计算，整个车队每行驶约375万公里就需要更换一次电池。

不过，这个数字需要一个重要说明。它并不意味着Model S S1K的电池在未更换的情况下就一定行驶了100万公里。Current Taxi并未公布该车辆的电池具体使用记录，因此仅凭现有数据无法得知其当前还保留多少电量，也无法确定它是否仍使用原装电池组。

我们确实知道的是，这辆车在行驶100万公里时仍保留着原有的发动机和悬挂系统。更重要的是，它属于那支多年来一直将特斯拉汽车用于最高强度使用场景的车队中的一员。

事实上，Current Taxi声称其多辆出租车已行驶超过75万公里。其中S1K获得了特殊待遇：该公司决定让它继续投入运营，以期达到100万公里的整数里程。

这一结果尤其有趣，因为出租车能够展现电动汽车的老化速度远快于普通汽车。一辆每年行驶1.5万或2万公里的家用轿车需要很长时间才能积累类似的数据量，而专业出租车车队则能在短短几年内行驶数十万公里。

该公司内部也有类似的先例。Current Taxi 使用的另一辆特斯拉 Model S 已经行驶了 50 万多公里，且电池仍保持原状。那辆车的电池衰减程度约为 12%，不过这是另一款车型，其数据无法直接应用于 S1K。

特斯拉汽车的最高行驶里程纪录还要更高。德国人 Hansjörg von Gemmingen-Hornberg 的 Model S 已经行驶了 300 多万公里，为此他更换了多块电池和多个驱动单元。这是个不同的案例：它表明通过定期更换部件，电动汽车也可以维持极长的行驶里程，而 Current Taxi 的数据则展示了在整支车队中需要频繁进行此类维护的频率。

对于那些考虑购买二手特斯拉的人来说，这正是最有趣的部分。

多年来，二手市场一直让电池存在一定的不确定性。行驶数十万公里的Model S或Model 3会让人们对其电池组状况以及后续更换的成本产生疑虑。不过，来自出租车车队的数据为我们提供了关于那些承受着比私人用户更高强度使用情况的车辆的真实信息。

这并不意味着电池就一定能使用数百万公里。使用环境的影响非常大：温度、充电速度、放电深度、汽车电池电量保持在较高水平的时间以及其他因素都可能显著影响其老化程度。

还需注意的是，Current Taxi 的数据来自该公司自身，并非独立审计结果。因此，这四次电池更换次数应被视为运营商提供的数字，而非对特斯拉全部车队的统计分析结果。

无论如何，1500万公里的行驶里程以及四次电池更换这一数据实在不容忽视。尤其是当同一车队中刚出现一辆行驶了100万公里却仍保留原装发动机的Model S时。

现在S1K已经彻底退出服役。Current Taxi已有替代车辆，其创始人Dale Conway也无意出售这辆老款Model S。他的目标是让它进入不列颠哥伦比亚大学或不列颠哥伦比亚理工学院的工程研究项目。

这个想法很有道理。在作为出租车使用了九年半之后，这辆车完全可以成为研究其零部件磨损情况的理想样本，尤其是有助于了解在如此长的行驶里程后电池的状况如何。