每月150欧元购买一百万辆电动车：这些议员提出的（略显疯狂的）计划

如果社会租赁模式能彻底改变会怎样？2026年10月20日提交给国民议会的某项法案提议在2035年前建立由100万辆电动汽车组成的公共车队。这些车辆将以每月约150欧元的租金提供给经济条件一般的家庭。

每月150欧元就能拥有100万辆电动汽车？

社会租赁模式已经帮助数以万计的法国人转而使用电动汽车。但通过一系列阶段性措施来推行这一模式的办法存在局限性。一些法国议员希望更进一步，他们的设想是：借鉴社会住房的模式，创建一个真正的电动汽车公共服务体系。

与现有的社会租赁制度相比，首个不同之处在于车辆将归存款银行所有。该公共机构负责车辆的采购与融资，而公共或私人运营商则负责车辆的管理并向受益人提供使用。每月的平均租金定为150欧元，不含保险费用，随后会根据通货膨胀率每年进行调整。

该费用已包含日常保养、救援服务、因正常磨损导致的维修，甚至轮胎更换等支出。车辆在车队中的使用期限最长为12年。只要技术状况允许，这些车辆会依次提供给不同的家庭使用。当某辆车退出该计划时，其最后的承租人将享有优先权，可以按残值购买该车。

该政策似乎仅适用于收入处于前五分位的家庭，也就是收入最低的半数家庭。但议员们希望进一步精准定位目标群体：至少50%的新合同应惠及收入处于前三分位的家庭，即那30%收入最低的家庭。与现有的社会租赁制度不同，这一政策无需以工作出行作为唯一理由。

与医疗、培训、求职或家庭负担相关的需求也将被纳入考虑。通过国家统一的评估标准，可以根据人们使用公共交通的便利程度来优先处理申请。原则上，每个家庭只能获得一辆车辆。不过，在存在残疾或特殊工作需求的情况下，也可考虑例外情况。

对于经济条件最差的家庭，还将提供专项援助，每签订一份新合同可获得400欧元的固定补贴。这笔资金将用于“简化行政手续、帮助使用者掌握车辆操作以及安装充电设施”等用途。

重量低于1,800公斤且具有环保评分的电动汽车

该文本还探讨了可能纳入这一公共车队的车辆类型。议员们建议仅选择100%电动车型，且其正常行驶状态下的重量应低于1,800公斤，专为残疾人设计的车辆可例外。另一个要求是，这些汽车必须达到获取政府购车补贴所需的最低环保标准。

该技术规范还将考虑能源消耗、制造过程中的碳足迹、电池的可持续性以及零部件的可用性。议员们还希望优先支持在欧盟境内组装、且含有大量欧洲战略组件的车辆，尤其是电池和驱动系统方面的组件。不过这种优先政策必须符合欧盟的公共采购法规。

维修网络也将纳入该计划。独立汽车修理厂和品牌授权服务商可负责车辆的维护与保养，每辆车每年可获得400欧元的固定费用，这笔资金由相关收费来支付。

目标是在2035年前实现百万辆车的销售

车辆采购将于2028年1月1日开始，目标是在2035年12月31日前拥有至少100万辆电动汽车。为此，法国国家储蓄银行将向汽车制造商批量下单。草案规定，车辆的平均目录价格为20,000欧元，可享受至少25%的折扣，从而使每辆车的平均采购成本最高不超过15,000欧元。

在融资方面，议员们建议由法国国家储蓄银行承担80亿欧元的贷款额度。政府还将提供年度补贴，参考金额为3.5亿欧元。随后，通过车辆租赁收入及转售所得资金来偿还贷款并更新车队。

第三条还规定了一种基于烟草附加税的财政补偿机制。这旨在确保该法案在财务上的可行性，而非最终确定的资金来源。

一项远未获得通过的提案

简而言之，从理论上讲，这一机制旨在弥补现有社会租赁制度的缺陷，尤其是其临时性特征。但目前，该法案仅被提交至国民议会，并交由可持续发展委员会处理。因此还需等待其后续的议会审议进程，才能知道这一计划能否真正实现。尽管相关条件似乎与现实有些脱节，但我们仍应肯定这一举措的价值。