会有100万辆电动汽车选择更换电池而非充电吗？

能够在不到两分钟的时间内为电动汽车补满电量，而且无需将其连接到充电桩，这是每位用户的梦想，也是电池更换技术所承诺的愿景。这种可以“即时”用已充电电池替换耗尽电量的技术确实存在，尽管超快充电技术已取得进展，中国仍在持续投入研发力度。

事实上，中国现在更是加大力度推进这一技术。全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代与中国汽车企业北汽集团签署了一项新的战略协议，其目标十分宏伟：打造一个能够服务于多达一百万辆汽车的电池更换生态系统。

“构建网络”不可或缺

这项于10月22日宣布的合作关系延续并拓展了2024年启动的协作，双方将共同开发车辆与电池，建设新的基础设施，推出能源服务，当然还有全新系列的专用车辆及产品型号。

北汽集团致力于让其旗下各品牌的越来越多车型能够适配CATL的Choco-Swap充电网络。此外，集团还将利用自身的经销商网络为充电站的建设提供便利，并探讨共同管理这些充电站的方案。

目标是打造一个日益便捷且具备互操作性的网络，让不同制造商的汽车能够使用标准化电池。不过，这两家公司并未公布实现百万辆汽车使用该电池目标的截止时间，也未说明将推出多少款新车型或建设多少座充电站。

NIO Power Swap 4.0充电站

99秒即可完成“中途补给”

CATL开发的这项技术名为Choco-SEB，其中SEB指的是Swapping Electric Blocks。该系统采用标准化可更换电池，设计上能够自动从车辆上取下并替换为已充满电的电池。

采用这种方案的车型包括北汽集团的电动轿车Arcfox S3，该车型还推出了Choco-Swap版本。据宁德时代称，更换电池仅需99秒，这一速度即便是最先进的快速充电系统也难以达到。

电池租赁

不过，其优势并不仅限于速度。电池更换技术使得汽车的所有权与电池的所有权完全分离：消费者可以购买没有电池的汽车，再通过租赁合同使用电池。除了能降低电池这一重要因素带来的初始成本外，这种模式还有助于减轻人们对电池老化问题的担忧，因为电池的管理工作由服务提供商负责。

中国目标建设3万家充电站

即便在达成这项新协议之前，Choco-Swap网络就已经发展到了相当规模。根据CATL公布的数据，截至2026年9月29日，中国200个城市中已建成2,520座充电站，长期目标则是将这一数字提升至3万家。

这种扩张还将延伸至城际交通领域：CATL计划在2026年至2027年间建设1,000座高速公路充电站，以便在长途旅行中也能实现电池更换。

然而，这一举措也带来了重大的经济与产业挑战，因为充电站需要巨额投资，必须保持充足的充电电池储备，且只有当用户数量足够多时才能实现盈利。此外，采用可更换电池的要求使得汽车制造商必须设计出符合通用协议和标准的车辆。正因如此，与北汽的合作其实属于更广泛的战略的一部分，其他制造商如蔚来以及包括华为相关企业在内的科技企业也参与了这一战略。

电池更换：利与弊

图集：CATL Evogo电池更换技术