一位著名的德国经济学家警告称，未来几年内汽车行业巨头中可能会有一家破产。
德国汽车工业正经历着近几十年来最为艰难的时期。中国制造商的竞争、向电动汽车的转型以及技术领先地位的丧失，都在考验着欧洲一些最重要的企业。这一状况促使一位著名的德国经济学家对该行业的未来发出了极为严厉的警告。
基尔世界经济研究所（IfW Kiel）所长莫里茨·舒拉里克认为，这场危机可能带来的后果比许多人想象的要严重得多。在最近参加德国节目《Maischberger》的访谈中，这位经济学家表示：“很有可能在未来几年内，我们会看到某家大型汽车制造商陷入破产。”这一言论为此前难以想象的情景打开了可能性。
这并非舒拉里克第一次对德国汽车巨头的未来提出质疑。2024年，他就大众、宝马和梅赛德斯-奔驰能否在保持现有架构的前提下走完本十年表示了担忧。此后，他还警告称这些车企中有可能会落入中国投资者手中。如今，在没有点名具体公司的情况下，他进一步提出了企业可能破产的可能性。
舒拉里克对德国汽车巨头们的警告
这位经济学家认为，德国汽车工业面临的主要问题不仅在于日益激烈的中国竞争，更在于其数十年来让制造商能够维持高价格的技术优势正在丧失。德国仍将是一个生产成本较高的国家，但其企业已无法在决定汽车行业未来的各项技术领域保持领先地位。
“我们在上个世纪的技术方面是最强的，但在这个世纪则不然，”舒拉里克如此表示。他指的是德国汽车工业在软件开发、自动驾驶和电池等领域的处境，这些领域中中国和美国制造商正逐渐占据主导地位。
在他看来，德国汽车制造商在全力转向电动出行方面行动过于迟缓。数十年来，它们的竞争力一直依赖于内燃机、机械平台以及高品质汽车的研发，但技术变革正在改变决定汽车价值的因素。
他的警告与安联贸易公司10月9日发布的最新研究结论不谋而合。这家信贷保险机构指出，2026年上半年德国制造商在欧洲销售的每辆汽车的附加值较2021年和2022年的水平下降了30%至45%。
这项研究还显示了商业竞争力方面的严重下降。自2021年以来，德国制造商在欧洲的市场份额下降了约10个百分点，在中国的市场份额则下降了7个百分点。Allianz Trade预计，如果到2030年这些市场中的份额再各下降3个百分点，那么其附加值可能会损失约30亿欧元。
电池与软件正在改变汽车行业的规则
最能解释这一变化的因素，便是决定汽车价值的各组成部分所发生的改变。据安联贸易公司称，在传统燃油车中，发动机和底盘通常占汽车价值的35%至45%，而在电动车中，电池和软件共同占比可达50%至60%。
这一发展使得欧洲汽车制造商面临巨大的技术依赖问题。该研究估计，电池本身就占电动车价值的30%至35%。此外，研究还指出，若强制要求所有零部件都在欧洲生产，可能会使这些汽车的售价上升约2,000欧元。
问题并不仅限于技术层面。Allianz Trade指出，2026年欧洲汽车制造商的投资将减少约20%，而其他行业的欧洲大型企业投资则会增加约10%。这一差异反映出该行业在应对技术变革与业绩压力双重挑战时所面临的困难。
在此背景下，Schularick也不排除引入外国投资者可能成为解决方案的一部分。这位经济学家认为，如果战略投资者能够收购大型汽车制造商并有助于保留德国的工业生产与就业岗位，那么从经济角度而言这是有益的。
“就业机会留在这里，附加值也留在这里，”他如此主张，认为真正重要的是保持生产与经济活动，而不论谁掌控着公司的资本。
可能改变德国工业未来的变革
尽管警告的语气十分严厉，但舒拉里克并不认为形势已不可逆转。德国仍拥有强大的工业能力与技术知识，这些有助于其适应新技术。不过，这位经济学家坚持认为，德国必须正视自身的弱点，才能挽回部分失去的优势。
Allianz Trade的研究还指出了固态电池、半导体开发、人工智能以及货物自动驾驶等领域中的机遇。为把握这些机会，该研究建议加强技术合作，并将投资集中在未来几十年内能够创造价值的领域。
Schularick本人用一句极具批判性的话总结了这种转型的必要性：“我们的问题不在于机器，而在于智能。”他借此强调，即便拥有强大的工业基础设施，也未必能保证保持技术领先地位。
他的最新警告并不意味着欧洲主要制造商即将面临确凿的破产危机。这只是一个经济预测，反映了该行业所面临的巨大挑战。然而，德国顶尖经济研究机构之一的主席竟公开提及顶级制造商可能破产，这恰恰表明关于该行业未来的讨论已经发生了多大的变化。