有一位企业家已使用电动卡车4年，每辆卡车每天可节省125欧元，并且相比柴油卡车能将其成本降低15%。

对于许多运输企业而言，电动卡车的盈利能力依然是一个重大未知数，尤其是因为其购置成本远高于柴油车型。不过，一些已使用该技术多年的公司已经掌握了足够的数据来进行自行测算。德国的环保与废物管理服务企业Buhck Gruppe就是如此，该公司得出的结论是：在实际工作条件下，其电动卡车比柴油卡车更经济。

这家在汉堡开展部分业务的公司，已在四年前开始将电动汽车纳入其运营体系。据其首席执行官马库斯·霍尔斯科特向专业媒体Electrive透露的内部数据，2025年电动卡车的总成本比同类柴油卡车低15%。这一差异尤为重要，因为相关分析还考虑到了由于电动汽车较高的购买价格而带来的更大折旧幅度。

但最能体现这一决策所带来的经济影响的指标是每日节省的金额。该公司测算，每辆电动卡车在平均行驶250公里的情况下，每天可节省约125欧元的成本。若保持这样的使用频率，每辆卡车每年可节省约30,000欧元，对于任何拥有重型运输车队的公司而言，这都是相当可观的数额。

从每公里1.75欧元的支出降至使用电力后的成本降低

这家德国公司目前在汉堡比尔布鲁克区的工厂里拥有53辆车辆，其中14辆为纯电动汽车。这些车辆包括沃尔沃FH Electric和FM Electric卡车，用于处理与垃圾、集装箱及物料运输相关的各类任务。2025年，该公司的电动车队行驶里程已超过50万公里，这一经历让该公司能够评估其在常规工作条件下的运行表现。

经济数据表明这两种技术之间存在显著差异。根据Buhck的估算，柴油卡车的每公里成本在1.70欧元到1.75欧元之间，而电动卡车的成本则在1.17欧元到1.20欧元之间。其优势主要源于更低的能源消耗和维护需求，不过具体结果还会受到使用条件、能源价格以及投资规模的影响。

维护正是这家公司最突出的优势之一。电动卡车无需进行燃油车常见的操作，比如更换发动机机油，或对某些机械部件及排气处理系统进行维护。尽管布克注意到轮胎和刹车的磨损略高，但他表示车辆进厂维修的频率已大幅降低。

然而，购置成本依然是主要的障碍之一。直到最近，一辆配备必要车身及作业系统的电动卡车其价格仍约为370,000欧元。尽管该公司称价格正在下降，但同级别的柴油车仍可能便宜约100,000欧元。因此，为了评估盈利性，Buhck不仅考虑初始投入，还会研究车辆在整个使用周期内的各项成本。

“由于电池的使用寿命为9年，如此高的购买价格无疑是有道理的，”霍尔斯科特在接受Electrive采访时说道。这位高管解释称，市场的发展态势也在有利于买家，因为制造商需要提升零排放车辆的销量以实现其监管目标。事实上，布克已将未来采购车辆的价格降至每辆约250,000欧元作为目标。

每天节省125欧元的关键在于如何为卡车充电

要理解这些结果，有一个特别重要的前提：Buhck拥有自己的充电基础设施。该公司配备了16个由芬兰制造商Kempower生产的高功率充电站，这些充电站能够动态分配电力，每个充电站的输出功率可达280千瓦。得益于这一设施，卡车可以在夜间停放在公司场地时进行常规充电。

这一细节至关重要，因为频繁使用公共快速充电站会大幅增加能源成本。该公司能够更好地控制电力价格，并安排相关操作，让车辆在不影响工作日程的情况下获取所需能量。因此，每天125欧元的节省额并不能直接套用于所有运输商。

日益普及的电气化也带来了新的挑战。布克估计，当其所有车辆都改为电动后，每年将需要约350万千瓦时的电力。目前的太阳能发电设施无法满足这一需求，因此他正在研究新的能源存储和发电方案。他正在考虑的选项中甚至包括垂直轴风力发电机，希望通过这种方式自行生产部分电力。

尽管存在这些困难，该公司的体验依然十分积极，足以使其继续替换柴油卡车。他们的计划是每年引入7到8辆电动车辆，并最迟在2032年实现整个车队的电气化。Horstkötter解释说，在经过最初的适应期后，电动卡车已经成为该公司日常运营的一部分，并在舒适性和降低噪音方面带来额外优势。

布赫克的案例表明，只要路线、行驶里程以及充电基础设施条件合适，即便电动卡车的初始价格较高，依然具备经济竞争力。在积累了四年的运营经验，并且其电动车队在2025年已行驶了超过50万公里后，这家德国企业认为这一决策不仅出于环保考虑，还能帮助其降低成本并提升运营效益。