与柴油卡车相比，电动卡车最多可节省128,000欧元，但西班牙仍落后甚远。

电动卡车开始克服阻碍其在重型运输领域发展的主要障碍之一——成本问题。《运输与环境》（Transport & Environment, T&E）的一项新分析指出，在所研究的9个欧洲主要市场中，有6个市场的电动卡车运营成本已低于柴油卡车；总体而言，它们占欧盟新注册重型卡车的46%以上。

这项研究基于总拥有成本这一概念，其英文缩写为TCO。该成本不仅包括车辆的购买价格，还包括后续多年的使用成本。虽然这一概念在轿车领域早已被考虑，但对于卡车而言尤为重要，因为多年来的使用成本往往远高于电动卡车与柴油卡车之间的初始购买价差。

五年内可节省高达128,000欧元

在荷兰，使用电动卡车的企业相比柴油车型，五年内可节省多达100,000欧元。在德国，节省金额可达85,000欧元，而在丹麦则约为69,000欧元。在这三个市场，电动卡车较高的初始成本大约在两年使用后即可得到弥补。

该研究还引入了一个特别有趣的变量，表明购买价格依然具有重要影响——那就是卡车的来源。如果使用制造成本大幅较低的中国产车型，在荷兰市场五年内的累计节省金额可达到128,000欧元，也就是说比使用其他车型多出近30,000欧元的节省额，这进一步缩短了弥补额外初始投资所需的时间。

该行业所经历的变革可归因于多种因素。一方面，制造商正在逐步增加电动卡车的产量，这有助于实现规模经济并降低车辆成本。另一方面，各国存在不同的政策激励以及使用成本差异，尤其是在通行费方面。能源成本也起着关键作用，因为重型卡车行驶的里程远超过普通轿车，因此电力与柴油价格之间的任何差异都会对运输公司的利润产生重大影响。在这方面，T&E认为目前的柴油价格状况进一步拉大了运营成本差距，使电动车型更具优势。

不同国家的结果不尽相同

电动卡车的盈利性取决于各市场的具体状况，包括购买价格、能源成本、税收、通行费以及可获得的补贴等。正因如此，这项研究中的负面案例来自三个国家：比利时、波兰和西班牙。

在比利时，购买电动卡车五年后的亏损金额为5,500欧元；但如果选择中国制造的车型，则可节省30,100欧元。在另外两个国家，无论卡车来自何处，结果均为负数。在波兰，购买中国制造的车型前五年的亏损额为5,200欧元；而如果是进口车型，这一数字则上升至16,100欧元。在西班牙，情况更为糟糕，两种情况下的亏损额分别为10,900欧元和22,200欧元。

尽管如此，未来几年的前景更为乐观。T&E制定的模型显示，如果在现有政策的基础上再采取一些额外措施，到2030年，在所分析的九个国家中，电动卡车的运营成本可能会低于柴油卡车。

该机构指出，即便目前部分直接购车补贴有所减少或取消，这种情况依然可能实现。T&E认为有助于实现这一目标的措施包括：维持欧洲针对卡车排放的减排目标、实施与二氧化碳排放量挂钩的收费制度，以及拓展能够降低运输企业基地车辆充电用电成本的机制。