行业警告：自2027年起，英国消费者购买欧盟制造的电动汽车将面临价格上涨。

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ACEA称，除非政策有所调整，否则新的电池原产地规则将使大多数新电动汽车面临10%的关税

MA

Matt Allan

2026年9月21日 · 3分钟阅读

图片来源：雷诺

除非电池来源方面的新规则得到修改，否则从明年起英国买家购买欧洲制造的电动汽车可能需要支付更高的价格。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）警告称，根据修订后的原产地规则，82%的欧洲新电动汽车将需缴纳10%的进口关税——这一成本将由制造商或经销商承担，或是转嫁给消费者。

该行业已致信欧盟委员会，称无法满足脱欧后的《欧英贸易与合作协定》（TCA）所规定的要求，并请求暂时推迟实施。

他们警告称，如果相关规则按计划生效，该行业将面临“灾难性”影响，仅2027年就将产生1470亿欧元的关税成本，同时还可能被新兴的中国企业超越。

根据《欧英贸易与合作协定》，只要车辆零部件中有足够比例来自欧盟或英国，即可实现欧英之间的免关税进出口。

从2027年开始，相关法规要求电动汽车的价值至少有55%来自英国或欧盟，其整个电池中有70%必须来自这两个地区之一，而电池单体则需有65%来自同一地区。

ACEA估计，从欧洲运往英国的汽车中有82%无法满足这些要求，数量约为426,000辆。

该法规原定于2024年实施，但因业界尚未做好准备而推迟。

在相关信件中，ACEA指出欧盟的电池制造技术仍不够成熟。该组织警告称：“来自各类汽车制造领域的成员，包括乘用车、厢式车、公交车以及重型卡车制造商，都认为无法满足《运输法案》中规定的1月份生效的电池相关要求。”

该行业协会坚称，其成员支持将更多电池生产引入欧盟的愿景，并正在为此投入资金，但“这些投资的全面规模和产能要到未来几年才能实现”。

该协会提议在2027年至2030年间设立一套灵活的规则作为过渡，以便相关产业能够跟上发展步伐，之后再实施更为严格的限制。它认为这样的做法符合欧盟电池产业的发展速度及制造商的投入规模。

这些规则还会影响在英国制造并出口到欧洲的电动汽车，ACEA指出，它认为英国是愿意在探讨进一步灵活措施方面的合作伙伴。