欧盟需要针对电动卡车的类似USB-C的标准规范。
国际能源媒体报道：可更换电池或有助于应对中国的竞争；法国核电站可能获得额外的烟道冷却系统；美国初创企业将在波兰和德国寻找锂资源；欧洲的能源存储设施相互占用现象将日益严重。
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可更换电池或有助于应对中国的竞争
欧盟可以通过更加重视大功率充电器以及可更换电池，为欧洲卡车制造商创造条件，使其未来能够与中国竞争对手竞争。彭博社评论员大卫·菲克林认为，为此可以制定统一的此类系统标准，类似于针对手机USB-C接口的规范。
菲克林补充说，欧洲卡车制造商依然处于领先地位。戴姆勒、特拉顿和沃尔沃的营收高达500亿欧元，而伊维柯则接近150亿欧元。总体而言，这些企业占据了全球此类车辆上市公司营收的近一半。
不过，这些车辆的动力仍依赖内燃机，而电动领域的发展则较为缓慢。与此同时，在中国，这一市场领域的增长速度要快得多——这得益于该国在发展充电设施的同时也在推进基于可更换电池的系统。
今年4月，中国销售的卡车中约有17%为纯电动驱动，而轻型货车这一比例则为24%。
人们对可更换电池车辆的重视程度也在不断上升，这为全球最大的电池制造商CATL等企业提供了发展机遇。三一重工和徐工机械等卡车制造商正在建立相应的站点，让用户能够在几分钟内更换高功率、大容量的电池。
该评论员指出，欧盟目前的重点则是建设高功率充电站，让卡车司机在必须的45分钟休息时间内能够使用这些充电设施。此外，这类充电站的数量仍然很少，而且在很大程度上依赖于电力基础设施的投资。
欧洲的卡车制造商们仍坚持自己的传统优势，即柴油发动机。对于他们而言，转向电动驱动意味着要采用在很大程度上依赖外部供应商的解决方案——这主要是因为缺乏大型欧洲电池制造商。曾有望实现这一目标的瑞典公司Northvolt也在尚未开始大规模生产时就倒闭了。
据大卫·菲克林称，如果戴姆勒、沃尔沃、特拉顿以及欧盟其他卡车制造商希望更快推出电动车型，那么他们就应该像中国那样，更加重视可更换电池技术。这样一来，他们就不太依赖充电基础设施的发展速度，也能为未来与中国的竞争做好更好准备。
菲克林还指出，欧盟本身也应通过制定相关标准来推动这一发展，要求基于可更换电池的系统必须满足这些标准，使其能够像手机上的USB-C接口那样适用于所有车辆。
此外，据彭博社评论员所言，欧盟还应加强与韩国在电池产业领域的合作，这样双方就能在这一领域更好地与中国竞争。
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法国核电站可能需增设冷却系统
据彭博社报道，到2040年，EDF计划投入近90亿欧元，使其资产能够适应气候变化，尤其是日益升高的温度。计划中的措施包括在部分核电站建造额外的冷却系统。
该机构指出，目前高温天气已迫使该公司限制核电站的运行。由此造成的年均损失目前看来并不严重，仅为潜在年发电量的0.3%。不过，这些损失已经影响到法国及邻国的能源价格，尤其是在可再生能源无法弥补这一缺口时。
EDF预计，随着气候持续变暖，这些损失将在未来几年不断上升，到2050年时每年将达到1.5%。因此该公司希望通过投资改造核反应堆以适应更高的温度，从而尽可能减少这些损失。
为此，该公司制定了价值约87亿欧元的投资计划，内容包括对全国57座核反应堆以及数百座水坝进行改造，使其能够应对洪水、干旱和热浪等极端气候现象。
部分核电站还将增设小型烟囱冷却装置，这些装置将安装在现有设施旁边。而计划在里昂附近的布热建设的两座新核反应堆，其总装机容量接近1.7吉瓦，将采用高度为200米的冷却装置——这一高度比目前建造的冷却装置高出70米。
Bloomberg指出，EDF的计划还涉及水力发电领域——包括对大坝的现代化改造以及新建抽水蓄能电站，以此来缓解该领域预计出现的产量下降趋势。目前该领域的年发电量约为40太瓦时，据预测每过十年可能会减少1太瓦时。
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美国初创公司将在波兰和德国寻找锂资源
美国初创企业Atana Elements打算在德国和波兰开采锂，具体地点位于萨尔茨吉特的大众电池工厂附近以及弗罗茨瓦夫附近的LG Energy工厂周边。据《金融时报》报道，该公司希望从热盐矿中获取这种原材料，同时发展地热能产业。
据该报援引Atana Elements公司代表的话说，该公司的计划旨在配合欧盟的战略，减少在关键原材料——包括对电池产业至关重要的锂——供应方面对中国的依赖。
这家初创企业于2025年在德克萨斯州成立，其支持方包括Lowercarbon基金以及智利的Antofagasta矿业公司。该公司还与由宝马支持的Lilac Solutions有关联，后者研发出了从盐矿中提取锂的技术。
在波兰和德国选择勘探地点时，该公司借助了历史地质数据以及人工智能工具。据乐观估计，在20年的开采期内，这两国有望产出多达2600万吨的锂碳酸盐当量（LCE）。
不过该公司指出，这些雄心勃勃的计划仍处于非常早期的阶段，目前尚不清楚这些预估在多大程度上能够实现。目前他们正在等待开展勘探钻探所需的许可。
根据国际能源署的数据，对于电动汽车和储能而言至关重要的这种原材料的需求，在本十年内将保持年均30%的增长率，而上一个十年这一数字约为10%。
Wood Mackenzie、Project Blue、Fastmarkets和Mysteel的预测则显示，未来十年LCE的需求量将为每年360万至630万吨，而2025年的需求量约为110万吨。
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欧洲的储能系统相互竞争现象将日益严重
在2027年至2030年间，欧洲部分国家通过储能电池系统获得的收入可能会从十几%下降到40%以上。Montel指出，随着更多项目投入运营以及这些设施运营商之间的竞争加剧，市场内的自我消耗现象将会愈发严重。
该媒体引用了Aurora Energy Research公司的测算结果，其分析师认为这一现象在南欧国家将尤为明显，依次为西班牙（-15%）、葡萄牙（-19%）和希腊（-21%）。预计意大利（-35%-41%）和罗马尼亚（40%）的降幅将会最大。
随着更多储能电池的投入使用，收入将会下降，因为近期在储能设施方面的投资速度大幅加快。技术进步与成本降低以及各种支持措施都推动了这一趋势。其目标是通过将可再生能源的能源消耗推迟到更晚的时间，提升电力系统的灵活性。
在意大利和罗马尼亚，预计在本十年末投入使用的项目数量相对于需求而言最多，因此收入下降幅度也最大。而在希腊、葡萄牙和西班牙，储能市场仍处于发展初期，未来这些国家的储能设施更可能出现相互竞争的情况。
蒙特尔引用的专家们强调，投资者必须为这一现象做好准备，从未来运营的角度考虑，应确保拥有多元化的收入来源，除了价格套利之外，还应包括诸如电力市场合约以及其他系统服务相关的支持机制。
从技术参数方面对项目进行周密准备也至关重要——需根据预期的市场状况优化储能设施的容量和功率，以避免项目规模失衡。
项目的选址同样重要——所在地区对平衡受天气影响的可再生能源供应需求越高，选址条件就越好。将储能设施与光伏电站和风电场相结合的混合式系统也更具发展潜力。
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