TUM研究：电动卡车作为储能设备可降低能源成本

图片来源：MAN（象征性图片）

电动卡车不仅能够运输货物，其电池还可以作为储能设备为工厂及公共电网供电。在SPIRIT-E研究项目中，由慕尼黑工业大学（TUM）牵头的团队探讨了如何将重型电动卡车融入能源系统并实现经济高效的应用。

在测试环境中，项目合作伙伴测试了电力交易功能，车辆可以以较低价格购买能源，再以较高价格出售。在雷根斯堡的一家货运公司，研究人员使用了电池容量为480千瓦时的电动卡车。通过双向直流充电站，这些车辆能够以高达350千瓦的功率将电能回输。测试内容包括为其他车辆供电、为厂区电力供应提供支持，以及将电能接入公共电网。

TUM的配套研究主要依据来自六支德国重型卡车车队的实际行驶数据，这些车队累计行驶里程达215万公里。根据不同场景，可预约的公共充电站将柴油卡车的时间损失平均降低1%至4%，而自建的充电基础设施则能让更大比例的卡车实现稳定运行。若同时规划车辆改造、光伏发电及电池储能措施，其节能效果比单纯更换卡车还能高出25%至44%。

双向充电降低电动卡车车队的成本

通过将维修厂智能地整合到电网和电力市场中，所研究的车辆队列的总成本平均每公里降低了1.7欧分，而采用双向充电方式则可降低6.1欧分。项目团队估计，能源成本可节省约10%，其中行驶里程、使用时长和电价是关键因素。那些需要定期返回维修厂、以便储存多余的太阳能电力或应对用电高峰的区域交通车辆尤为适用。

最大的实施障碍包括许多电站的电网接入能力不足、电力销售缺乏统一标准以及各种技术解决方案之间不兼容。灵活的电网接入合同、电池储能系统以及共享的充电基础设施有助于克服这些现有限制。

此外，货运公司、汽车制造商和电力销售商之间在任务与收益分配方面的问题仍未解决，而图宾根大学教授马库斯·林坎普则强调标准化、规模化以及商业模式的发展是接下来的关键步骤。

“SPIRIT-E表明，重型电动卡车远不止是新的电力消耗者。从技术上讲，它们可以作为灵活的储能装置融入能源系统，”慕尼黑工业大学工程与设计学院车辆技术教授Lienkamp解释道。“现在需要做的是将这些经过验证的解决方案标准化、规模化，并转化为可行的商业模式——这需要研究人员、电网运营商、工业界、物流行业以及政界共同努力。”

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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