关于CHIN的三个亮点：比亚迪Atto 8，即海狮8，中国品牌在能耗表现上的优势，以及吉利与甲醇混合动力技术
吉利今日宣布推出了全球首款甲醇内燃机汽车。这款汽车不仅能使用从纯甲醇、液体混合物到纯汽油的任意燃料组合，还属于混合动力车型，因此其耗油量低于同级别的纯内燃机汽车。这表明中国车企并非无所不能，仍在不断寻求适合不同用户需求的驱动方案。这也是今天传来的关于中国汽车的三个趣闻之一。
首款甲醇插电式混合动力车
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首款甲醇插电式混合动力车
中国企业的不足之处
比亚迪海狮8号：《电动火车》的读者率先知晓
将甲醇用作燃料或燃料添加剂的想法并非新鲜事。巴西曾最为接近实现这一目标，但人们认为酒精具有毒性，可能会危害加油站工作人员的健康，因为他们“不会遵守安全规范”。因此最终选择了危害性低得多的乙醇，它同样也是由生物质制成的。不过，利用甲醇的设想再度出现，因为其生产成本更低，且可以很容易地从有机废物、煤炭或天然气中提炼出来。目前酒精已在一些比赛中得到成功应用，同时在海运领域也在对其进行试验。
如今，世界上最大的甲醇生产国是中国。而首家推出可接入电源的混合动力汽车、且其内燃机能够接受任意比例甲醇与汽油混合的汽车制造商，则是中国吉利汽车。这款车就是吉利星耀6 EF（见上图）。该车所搭载的内燃机热效率高达48.15%。得益于350巴（35兆帕）的压力喷油系统以及“高功率点火系统”，它即便在零下40摄氏度的环境下仍能启动，尽管低温一直是甲醇应用面临的难题。从我们的角度来看，最值得关注的是其电动模式下的续航里程——得益于29千瓦时的电池容量，该数值可达230 CLTC单位，约180 WLTP单位。
甲醇与汽油，任意比例均可。
发动机可自动适应不同混合比例。
以下是吉利甲醇混合动力技术的工作原理。https://t.co/7g2tzoDhF3
— 吉利汽车集团 (@GeelyAutoGroup) 2026年11月3日
这款车是一项实验，旨在开拓中国北部的市场，因为与沿海及南部地区相比，那里的人们更不愿转向电动汽车。由于大陆性气候和严寒的冬季，这些地区更倾向于选择汽油车。
中国人的不足之处
中国电动汽车在能源消耗效率方面往往不尽如人意。特斯拉在这方面保持着领先地位，现代Ioniq Electric的表现也很出色，Lucid同样表现良好，而基于E-GMP 400 V平台的车型（如起亚EV2、起亚EV4）则展现出越来越大的潜力。不过，中国最吸引人的地方还是其超快和极速的电池充电技术。原因其实相当出人意料：中国品牌通常使用外部供应商提供的电动机，或者至少是与外部供应商合作开发的电动机。
比亚迪和小鹏都采用博格华纳的发动机。极氪则使用由日本尼达克公司共同打造的Viridi E-Mobility Technology（VREMT）的解决方案。极星同样借鉴了博格华纳的技术；而沃尔沃声称所有技术都是自主研发的，但其能耗却与极星或极氪相当……我们不确定是否应在前文使用“始终”这类绝对化表述，因为中国品牌对这些合作的提及意愿甚至比锂离子电池供应商还要低，因为这会打破“中国制造商无所不能”的迷思。其实其他车企也是如此，很少有人愿意承认自己最畅销的发动机是在印度设计和组装的。
使用外部供应商提供的发动机十分方便，因为只需从货架上取下产品即可直接用于汽车中。但这类发动机的性能往往不如由自家工程师设计的方案。这一点显而易见：特斯拉和Lucid拥有自己的产品，能够收集已售车辆的运行数据，进而优化设计和能耗。而中国企业呢？在十年前它们的效率较低，如今依然如此（即能耗更高）。信息传递的周期更长，因此比亚迪或吉利（极氪）只能在那些受其控制的领域进行优化——也就是锂离子电池方面。
比亚迪汉、比亚迪唐以及唐L车型后部发动机上的博格华纳标识 (c) Munro Live / YouTube
正因如此，雷诺、大众或宝马才会如此努力地研发自家设计的发动机。自主研发的产品初期可能表现较差（如APP310），但却是优化的良好基础（如APP350、APP550）。而在“所有机器之母”（车床）领域，欧洲拥有全球最先进的工程技术支持，尤其是对于电动发动机而言，每个部件的质量都对其性能起着关键作用，就连发动机中金属板的边缘光滑度也很重要。
BYD Sealion 8，或者说电动火车的读者们最先知晓
在今天收到关于中国电动汽车的这些信息之后，我们还注意到另一件令人震惊的事。2026年2月，我们参加了BYD在波兰和欧洲举办的2025年度总结及2026年战略发布会。会上出现了这样一张幻灯片：
2月份时，有一辆标称为BYD Sealion 8的汽车连接在超级快充站上。这让我们很惊讶，因为Sealion 8其实是通过电源插座充电的混动车型。虽然它源自BYD Tang L，但终究属于混动汽车。当我们向BYD的代表询问幻灯片中出现的那辆车时，他称“这只是插图，只是这么设计的，不必太当真”。因此在2026年9月的巴黎车展上，我们还是感到有些震惊。下面的那辆车让我们联想到某些东西，尽管我们没有立刻察觉到：
原本计划作为比亚迪海狮8型号销售的同款汽车，最终变成了更低价位的阿托系列的代表车型。它被命名为比亚迪阿托8（见上图）。这实在令人困惑，因为其前身比亚迪唐L是比亚迪“唐”系列中的旗舰产品，定位高于此前的比亚迪唐，可以说相当于奔驰GLS这样的存在。然而在欧洲，它却被归入了最便宜的阿托系列，尽管任何拥有阿托2的人都会发现，比亚迪阿托8其实是完全不同类别的车型：
最重要的是：那些仔细看过图片的《Electrowoz》杂志读者有幸最先了解到这一消息，因为比亚迪的波兰分公司故意泄露了相关信息
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