充电桩输出的电量过多，无法全部存入电池中。

充电站提供的电量中有太多没有进入电池：有位车主因自己的雷诺汽车出现电量损耗而愤慨地给我们写信。Vaielettrico予以回复。如需联系我们，请发送邮件至info@vaielettrico.it。

有太多电量被提供出来却从未用于充电，为何没人谈论这个问题？

“如果我没记错的话，我还没有找到关于充电桩或墙式充电器提供的千瓦时数与汽车电池实际储存电量之间差异的报道。具体来说，我指的是我用我的雷诺Captur混动版所做的对比。通过多次测试，我发现在某些气候条件下，这一差异甚至可达25%。为什么没有对此进行明确说明呢？如果其他品牌也存在这种情况，那么实际能耗就应该重新评估。您不这么认为吗？附件中是我两次充电的详细数据。如有进一步疑问，欢迎随时联系。”——法布里齐奥·斯皮纳

这是一种已知现象，情况就是这样。

回复：这是我们针对电动汽车问题多次处理过的议题，也是为回应其他投诉信而作的解答。像Daze这样的墙式充电设备制造商解释称，“问题在于显示屏记录的是流入充电线路并输送给车辆的能量。实际测量是在能量到达电池之前进行的……电表上显示的千瓦时数还包括了以下这些能量：1）在导线中损耗的能量；2）被墙式充电设备或充电桩使用的能量；3）在转换过程中损失的能量；4）被汽车控制单元吸收的能量；5）用于热管理的能量；6）在电池电芯内部转化为热量的能量。充电桩的电表无法判断有多少能量最终会进入电池，它只能测量被取出的能量。”在交流充电时，由于电网中的电能需要先转换为直流电，因此能量损耗更为严重。

车辆的充电设备。德国汽车协会ADAC进行了多项测试（此处为最新一次）。最后给出以下建议。

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