丰田的新混合动力车及插电式混合动力车的效率将提升15%。

丰田专门为混合动力车及插电式混合动力车研发了一款全新的汽油发动机。

这款1.5升的发动机比其前代产品小得多，且能带来更出色的燃油效率。

由于体积小巧，它可以被整合到最初为电动汽车设计的“多路径”平台中。

丰田的混合动力车以其可靠性和良好的燃油效率闻名全球。但作为丰田，他们不会满足于现状，坐等现有款混合动力车过时。

为了保持领先地位，这家日本汽车巨头研发了一款全新的模块化四缸汽油发动机，将用于下一代混合动力车及插电式混合动力车。这款1.5升发动机有自然吸气版和涡轮增压版，其体积“明显小于”目前的1.8升及1.5升发动机。

丰田的工程师们没有选择改进现有发动机，而是亲自动手，将新引擎、混合动力系统及电力电子装置整合为一套完整的动力总成。这款专为电动化应用而从头设计的1.5升新引擎，凭借更低的机械摩擦、更好的热管理以及减少的电能损耗，有望实现超过15%的燃油经济性提升。此外，丰田的新款混合动力车和插电式混合动力车的空气阻力预计也会低于现有车型，这进一步有助于降低燃油消耗。

丰田全新的多路径平台可支持多种动力总成

图片提供：丰田

丰田开发的更轻便、更紧凑的电动机及功率控制单元，包括碳化硅（SiC）功率电子器件，旨在降低整个系统的损耗。

该汽车制造商表示，他们将新发动机设计得更小，以便能轻松集成到专为电动汽车设计的新型“多路径”平台中。这与汽车行业通常的做法恰恰相反——通常是制造商将燃油车平台改用于电动汽车，但丰田称这有助于其在不牺牲任何动力总成性能的前提下获得更多利润。

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该汽车制造商表示，混合动力及插电式混合动力系统可以整合到相同的基本架构中，而不会影响车辆的造型、内部空间或性能。混合动力系统的较低高度还能使引擎盖更低，整体比例更运动化，为设计师提供了更多设计灵活性。

近年来，丰田在其电动汽车发展方面一直被视为落后者，但如今美国政策的巨大变化抑制了电动汽车的普及速度，这家日本汽车制造商似乎反而占了优势。美国的混合动力车销量持续增长，丰田凭借其“多路径”发展战略获得了好处，即便这意味着要重新利用电动汽车平台来开发混合动力车和插电式混合动力车。

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