丰田认为电动卡车存在局限，大力推广氢动力技术

图片来源：丰田（示意图）

在欧洲的长途货运领域，丰田仍继续依赖氢燃料电池技术，并认为液态氢是纯电池驱动方式的替代方案。据Edison网站报道，丰田欧洲区负责人Till Conrad在布鲁塞尔举行的一次战略会议上引用了戴姆勒卡车公司首席执行官Karin Rådström的计算结果。根据该数据，欧洲约有600万辆柴油卡车，每年消耗约6000万吨燃料。若要将这些车辆全部更换为电池驱动车型，每年将需要约500太瓦时的电力，这一数值相当于德国的年用电量。

丰田欧洲公司氢能与燃料电池技术负责人斯特凡·赫布斯特认为，电池驱动与氢能驱动是互补的技术。氢能源有助于建立更多的供应链，并让企业更灵活地选择国际能源合作伙伴。赫布斯特特别指出，深冷液氢具有更高的密度，因此能够运输更多量级的氢气。普通卡车拖车可携带300至500公斤的气态氢，而采用液氢的同类运输工具则能装载约三吨。

在加油站运营方面，丰田也期望实现大幅成本节约。该制造商正与博世力士乐等合作伙伴共同研发采用深冷氢气驱动的低温加油站。据赫布斯特称，传统氢气站每公斤氢气在压缩和冷却过程中需要约3千瓦时的电力，而博世力士乐的解决方案仅需0.3至0.5千瓦时。这样一来，与大型气态氢气加油站相比，其运营成本有望大幅降低。

支持使用氢能的另一个理由是欧洲电网容量有限。赫尔布斯特报道称，荷兰的一些运输企业由于缺乏电网接入条件，可能要等到2035年才能逐步将部分卡车车队更换为电池驱动车型。因此丰田致力于建设配套的氢能基础设施，旨在提升尤其是重型商用车的使用效益。

据赫尔布斯特介绍，丰田Mirai轿车每行驶100公里大约消耗1公斤氢气，而一辆重型长途卡车则需要7到8公斤，且几乎要全天候进行多班次运行。该经理表示，目前加氢站的氢气价格在每公斤10欧元到16欧元之间，目标是将价格降至6欧元。丰田预计在未来五年内能让总成本趋于合理水平。

丰田将其燃料电池技术作为适用于不同车型类别的模块化系统提供。除了与宝马合作，计划从2028年起共同推出量产车型外，丰田还为戴姆勒巴士公司供应燃料电池系统，并在重型商用车领域与戴姆勒卡车、沃尔沃和斯堪尼亚展开合作。

赫尔布斯特认为，推动氢能市场发展的关键因素是欧洲制定的要求炼油厂采购绿色氢气的法规。同时，他提到了中国的发展情况——据其称，那里已有超过3万辆燃料电池卡车在道路上行驶。赫尔布斯特警告说，中国制造商可能在大约五年内凭借其技术强势进入欧洲市场。因此他呼吁欧洲加快发展燃料电池技术的步伐。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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