丰田提议为2035年设定更灵活的欧盟二氧化碳目标

图片来源：丰田

丰田呼吁欧洲政策制定者采取更务实的做法、制定包容技术的规则并加强合作伙伴关系，以保障汽车行业的竞争力。这一呼吁的背景是欧盟正在就《工业加速法案》（IAA）及汽车相关政策进行讨论，同时英国也在重新审视零排放车辆法规。

日本方面强调，他们已在欧洲从事汽车、发动机及混合动力系统的研发与生产超过60年，并与欧洲供应商共同投资于相关技术能力与专业知识的提升。“丰田在欧并非外来者。我们是欧洲制造商，希望欧洲汽车工业能够蓬勃发展，”丰田汽车欧洲公司总裁兼首席执行官中田嘉宏表示。

丰田“全力”支持欧洲的气候目标，但要求将政治愿景与现实条件相结合。相关法规应基于实际客户需求，并考虑所有有助于减少二氧化碳排放的技术。对于《工业加速法案》，这家全球最大的汽车制造商对加强欧洲工业基础的目标表示欢迎，但警告不要将生产限制在欧盟境内。据该公司称，包括英国、土耳其和日本在内的相关市场拥有约3100万辆汽车。

在“欧洲制造”这一指导理念的引领下，丰田致力于在完全对等的基础上，认可有限数量的自由贸易和关税同盟伙伴。规定的欧洲增值比例将逐步实施，三年后达到70%，而一些关键要求则计划从2030年开始适用。丰田建议以包含工程设计、研发以及最终组装在内的出厂价值作为计算依据，以此不仅考虑零部件的来源，还涵盖欧洲汽车生产的其他要素。

丰田呼吁在监管上保持适度

对于整车销量，丰田认为70%这一比例较为现实，而公司则拒绝接受所提出的85%这一目标。在公共采购、补贴政策以及企业车队方面，该制造商要求制定统一的规则。在市场和供应链进一步发展之前，燃料电池汽车应暂时被排除在外。

对于2035年的二氧化碳排放标准，丰田也呼吁汽车制造商获得更多灵活性。据预测，到2030年，电池电动汽车将占新车注册量的约45%，而现行规定要求的占比则超过55%。在轻型商用车领域，这一差距更为明显。丰田警告称，如果没有相应的灵活空间，投资可能会流向满足监管要求而非所需技术方面。

具体而言，丰田建议设定2028年至2032年的五年履行期，并为2035年设定90%的二氧化碳减排目标。此外，通过灵活的规则将可再生能源和绿色钢铁纳入考量。对于轻型商用车，该公司要求分别设定2030年减排35%、2035年减排80%的目标，均以五年平均值为计算依据。

根据RED III法规中统一的欧盟定义，仅使用合格可再生能源驱动的车辆应被视作零排放车辆。若需求或基础设施的发展速度低于预期，丰田要求定期对相关目标进行评估。

“孤立会削弱我们。欧洲拥有人才和可靠的合作伙伴，足以承担领导角色。然而，立法必须跟上客户愿意且能够适应这一变革的步伐。‘欧洲制造’是我们的核心理念，因为团结一致才能更加强大，”丰田汽车欧洲公司首席企业官马特·哈里森说道。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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