丰田希望欧洲考虑让部分搭载内燃机车型实现零排放。

丰田希望欧盟在减排目标上能更加灵活。这家日本企业期望，只要使用合成燃料，某些搭载内燃机的车型就能被视为零排放车辆……尽管大多数制造商都因这些方案能源效率低、难以大规模推广且成本高昂而放弃了这一途径。

需要提醒的是，欧盟委员会去年提议，到2035年应将平均排放量较2021年的水平降低90%。法国和德国最近达成了一项协议（仍需获得欧洲议会批准），规定制造商无需对剩余的10%排放量采取补偿措施。

丰田更进一步，希望那些使用某些类型可再生燃料的内燃机汽车也能被视为零排放车辆。尽管这家日本企业正通过C-HR+等车型大力推广电动汽车以进入欧洲市场，但实际上它仍在同时支持传统动力系统。

另一方面，丰田还希望欧洲在其未来的“欧洲制造”标准中纳入日本、英国或土耳其等商业合作伙伴（这些国家是其面向欧洲销售的某些车型的生产地）。该品牌提出在三年内实现70%的欧洲零部件比例……但有一个条件。

丰田呼吁在“欧洲制造”标准中增加灵活性

这家日本巨头认为，未来的“欧洲制造”标准应考虑工程设计、研发以及最终组装环节，而不仅仅是零部件的来源。“丰田在欧洲并非外来者。我们是欧洲制造商，希望欧洲汽车工业能够蓬勃发展，”丰田汽车欧洲公司总裁兼首席执行官中田嘉宏表示。

“孤立会削弱我们。欧洲拥有引领变革所需的能力、人才以及值得信赖的合作伙伴。然而，相关法规必须体现客户适应这一转型的意愿与能力。‘欧洲制造’是我们的首要目标，因为团结一致我们才能更加强大。”丰田汽车欧洲公司首席商务官马特·哈里森如此表示。

尽管雅力士和卡罗拉等车型即将实现电气化，但丰田预计到2030年欧洲的电动汽车销量仅约为45%，而欧盟设定的目标为55%。因此，丰田向相关当局寻求更大灵活性，建议将达标期限定为五年（2028年至2032年）。

来源 | Automobile Propre