有报道称，丰田计划于2027年推出在中国制造的增程式电动车，以丰富产品线。

Phate Zhang

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2026年9月20日 上午11:04，GMT+8时间

据《日经亚洲》周日报道，该车的生产计划于4月启动，初始每月产量为数百辆，2027年全年的目标产量约为20万辆，2028年则有望达到40万辆。

该计划有望让EREV车型迅速成为丰田电动化业务的重要组成部分。报道显示，2025年丰田在全球共售出了约20万辆纯电动汽车和18万辆插电式混合动力车。

丰田的这一举措反映了日本汽车制造商试图通过提供更多动力总成选择来适应中国市场的努力，而这些企业原本的优势在于传统混合动力技术。

EREV车型利用电动机驱动车轮，同时车内的内燃机负责发电，这样用户就可以加注燃料，从而在长途行驶时减少对充电设施的依赖。

《日经新闻》援引一位丰田高管的话称，中国纯电汽车市场的竞争日益激烈，引发了价格战，该公司需采取措施避免卷入其中。

然而，丰田准备进入的增程式汽车市场同样面临需求压力。新车型和品牌的出现并不意味着整个细分市场仍在增长。

根据CnEVPost整理的中国汽车工业协会数据，8月中国增程式汽车的零售销量为81,000辆，低于7月的85,000辆。

中国增程式汽车月度销量

2024年

2025年

2026年

今年前8个月中国增程式汽车的零售总量为616,000辆，同比下降15.85%。8月该细分市场在新能源汽车零售总量中的占比为8.06%，而去年同期为9.08%。

与此同时，8月中国乘用车整体零售市场中，新能源车占比创下65.2%的新高。该月纯电动车的零售销量为698,000辆，同比增长0.8%。

越来越多的竞争对手正在拓展其增程式车型阵容。日产在中国设立的合资企业东风日产于4月推出了NX8 SUV，这是该品牌首款提供增程式版本的车型。

小米（香港交易所代码：1810）也在9月7日推出了Sky Nomad系列增程式SUV，首次将产品线扩展到纯电动车之外。

小米创始人指出，李想汽车新一代Li L6的强劲需求足以证明市场对增程式车型的需求确实存在且十分旺盛。