丰田Hilux FCEV：这款受欢迎的皮卡将于2028年推出氢燃料版本

现款丰田Hilux已有电池驱动的电动版本，未来还将推出氢燃料电池版本。尽管轻型汽车行业似乎已明确转向电池电动汽车而非燃料电池电动汽车，但这家日本企业多年来一直致力于这项技术。

Hilux FCEV有望成为欧洲市场上首款配备氢燃料电池的中型皮卡。它与早已面世的Mirai有着诸多相似之处，后者是一款轿车，是目前为数不多能够以氢气为动力行驶的量产汽车之一。

与电动版相比，氢动力Hilux的最大优势在于加注时间：仅需5分钟，而电动版Hilux从10%电量充至80%则需要30分钟。不过，这一优势会因目前欧洲市场上几乎不存在氢燃料加注站而大打折扣，与此同时公共充电设施数量众多，并且随着电动汽车销量的增长仍在不断增加。

它的续航里程约为400公里，高于其电动版257公里的续航表现。不过这一数字也谈不上特别出色，因为目前已有许多非皮卡类的厢式货车能够实现超过400公里的WLTP续航里程。目前其价格尚不清楚，但FCEV版本的价格很可能会远高于BEV版本（起售价至少为51,250欧元）。

中国和韩国占据了全球FCEV销量的绝大部分。

2025年，丰田共售出了1,168辆氢动力车型，包括第二代Mirai以及Crown轿车。这一数字较上一年下降了39.1%。而全球FCEV的销量则增长了24.4%，达到16,011辆。这一增长部分得益于12月中国市场的反弹，当时一些消费者决定在2026年新能源车购置税上调之前享受全额免税政策。

这些数字仍低于2021年（17,474辆）、2022年（20,704辆）和2023年（16,413辆）的业绩，仅优于2024年的水平（12,866辆）。2025年出现的轻微回升既得益于第二代现代Nexo的上市，也得益于中国年底市场的上涨。

中国在全球氢能汽车销量中占比48.7%，韩国为42.5%。欧洲占比3.5%，日本为2.7%，美国为2.3%。新款Hilux FCEV能否说服欧洲市场的客户？事实上，近年来的需求走势并不令人乐观。

来源 | InsideEVs