丰田的电动汽车销量增长超过100%，但其整体汽车注册量却有所下降

丰田开始收获其电动汽车产品线改进带来的成果，不过这种喜悦尚未蔓延至其整个业务领域。虽然其电池驱动车型逐渐获得更多买家，但中国市场的销量下滑正在给这家日本汽车制造商带来压力。而正是在竞争日益激烈的中国市场，汽油车和混合动力车的销量也在大幅下降。

根据丰田几小时前公布的数据，2026年1月至9月期间，丰田和雷克萨斯在全球共售出了309,766辆电动汽车，较去年同期增长了127.4%。这一增长并非源于某一个月的异常出色表现：除1月增长率为87.5%外，其余月份的交付量都已是上一年的两倍以上。

这一发展背后是更为丰富的产品阵容。除了丰田bZ4X和雷克萨斯RZ的升级款外，还有丰田C-HR+、bZ4X Touring和Urban Cruiser以及电动版雷克萨斯ES等车型。更多不同尺寸和定位的车型显然会带来更高的销量，事实也确实如此。

不过，我们需要对这一增长保持理性看待。根据现有数据计算，截至9月，丰田和雷克萨斯累计销售的汽车约751万辆，其中电动车占比约为4.1%。虽然其发展势头强劲，但这一比例仍不足以弥补其他系列在主要市场面临的困境。

中国给丰田的汽油车及混动车型带来了压力

9月份，丰田和雷克萨斯的全球销量为860,107辆，较去年同期下降2.2%。这是连续第三个月出现下滑，使得全年的累计降幅达到3.4%。中国是主要的拖累因素之一，中东地区的交付量下降也同样起到了影响作用。

对于这家日本制造商而言，中国市场已连续八个月出现下滑。9月其销量下降了19.7%，而前九个月的累计销量为105万多辆，较2025年同期减少了18.9%。如此持续的恶化态势使得日本在全年累计销量上以约119万辆的业绩超越了中国。

这些结果让丰田面临一个相当棘手的局面：电动汽车是其增长最快的业务领域之一，但历来都遭到管理层的不重视，他们以各种方式在公开场合贬低电动汽车。此外，在几乎完全依赖内燃机业务的整体架构中，电动汽车所占的比重仍然有限。

扩展产品线已初见成效。问题在于丰田反应迟缓，目前这已使其在中国市场失去优势，尽管它在华大力布局电动汽车业务。欧洲市场似乎也会遵循这一趋势，这样一来，丰田的主要据点就将只剩下日本和美国。