丰田希望将某些内燃机汽车视为零排放车辆，与电动汽车同等对待。新的VEEF分类标准

丰田提议设立一种新的内燃机汽车类别：VEEF，即“仅使用合格燃料行驶的车辆”。由于这类车辆以植物源、可再生燃料为动力，从整体能源平衡来看，至少应被定义为零排放汽车。简而言之，丰田希望让内燃机汽车也能被视为与电动汽车一样清洁。

丰田为内燃机引擎辩护

丰田提出这一建议是出于对欧洲大陆的担忧，该地区在实现减排目标方面面临困难（消息来源）。为确保欧洲不会偏离既定的脱碳路径，到2030年电动汽车在售车中的占比应超过55%，但据预测实际占比仅为45%。在商用车领域，目标与现实之间的差距还将更大。

世界各国新车市场中电动汽车的占比（来源：Ember）

因此，这家日本制造商建议将某些内燃机汽车视为零排放车辆，即在整体排放量上不产生二氧化碳。这类汽车必须使用根据《可再生能源指令III》定义的燃料，例如由生物质制成的汽油，而不能使用其他来源的燃料。其优势在于无需对现有的内燃机进行大规模改造，也无需投资建设加油基础设施——基本上可以沿用原有的运作方式。

丰田不再提及的一个明显缺陷是生物质来源的问题，即人类可能不得不与汽车争夺这些生物质的获取权（参见：油料植物）。该制造商有一个理论上的解决方案：利用有机产品加工后的废弃物来生产第二代燃料。据说欧洲的这类废弃物数量足以在2040年前为VEEF类别的内燃机提供燃料。而且这不是乙醇，因此无需改动喷油系统，唯一的例外是即便丰田也需要三年时间才能推出相应的发动机（来源）。

旧款欧宝奥米加汽车尾气中冒出的蓝色烟雾，用于说明丰田的提议。因为显然不存在任何办法可以规避只能使用指定燃料的限制（c）Thecolarc / YouTube

由于该提议恰好在法国和德国试图阻止中国汽车进入欧洲之际提出，丰田给整个提案贴上了“欧洲制造”（Made with Europe）的标签。其意图是仅将那些由欧盟的可靠商业伙伴，即英国、日本或土耳其生产的燃油汽车视为零排放车辆。但该公司同时也建议氢动力汽车（FCEV）不受“欧洲制造”限制，这样中国便可以在这一特定领域寻求解决方案，同时也有助于推动该燃料的普及。

总结来说：即便符合VEEF标准，中国制造的燃油车表现也相当糟糕，因为它们并非来自欧盟的可靠合作伙伴。然而，将中国氢动力汽车一概而论地视为劣质产品则不公平，它们的性能与日本车型相当。

《Elektrowozu》编辑部注：如果欧盟接受这一提议，VEEF汽车的所有者将只能在指定的加油站加油，从而受到极为严格的管控。真好奇他们会用什么理由为这种限制辩护，只为了不让人们使用电动汽车

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