丰田C-HR+评测：其“小兄弟”表现更佳
5分中的4分
评价结论
我们期待已久的电动丰田车型
C-HR+不仅是丰田最出色的电动汽车，其表现甚至能与同级别最佳车型一较高下
★★★★★
早有说法称丰田很晚才意识到“电动汽车可能是一种趋势”这一概念。不过近年来它已开始采取行动，目前已有五款纯电车型在售（包括一款皮卡）。这还不算其高端品牌雷克萨斯的车型。
我们有海拉克斯、D级别的bZ4X SUV及其旅行版Touring，还有紧凑型的Urban Cruiser。而C-HR+则位于这些车型之间。
这款长4.5米、宽1.87米的SUV是丰田针对从斯柯达Elroq到沃克斯豪尔Grandland等车型，以及Leapmotor B10这类注重性价比的产品的回应。
尽管名为C-HR，但C-HR+其实与那款精致的小型混动车截然不同。不过丰田表示这个名称完全合乎逻辑。据其制造商称，这款车在保留普通C-HR出色的设计风格与优异驾驶性能的基础上进行了进一步提升。
丰田称，它是借助与更大型的bZ4X相同的底层架构来实现这一目标的，而bZ4X本身并非外观最出众或驾驶体验最佳的车型。那么C-HR+能否在现有基础上加以改进呢？在丰田英国基地试驾之后，我又花了整整一周时间驾驶它，以了解它的实际表现。
设计与内饰
C-HR+的设计无疑展现了它与C-HR及bZ4X之间的共通特点。
前部设计中，尖锐的引擎盖线条与细长的C形车灯明显带有bZ4X的风格。不过也可见C-HR的痕迹——棱角分明的下保险杠使其正面视觉效果更为激进，而分层式的后窗则形成了明显的肩线，呼应了这款小型车强健的姿态。倾斜的车顶线条以及收窄的后备箱进一步增添了双门轿跑车的感觉。
整体而言，这款车外观更为整洁，延续了混合动力车型犀利的造型风格。
在内部设计上，C-HR+与bZ4X有更多相似之处。实际上，从驾驶座视角看，除了低矮仪表板的纹理略有不同外，其外观与触感几乎完全一致。
这意味着整个车内的布局极为清晰合理，甚至感觉在车厢内引爆小型爆炸装置也不会留下任何痕迹。重要功能都有专门的按钮，且全部以简单易用的方式排列。这听起来是显而易见的事，但丰田的众多竞争对手却无法做到这一点，实在令人担忧。
在材料选择方面，C-HR+与更大的bZ车型有所不同。根据配置不同，可选面料、人造麂皮或人造皮革，这些材料均采用回收塑料制成，以降低汽车的碳足迹。不过与bZ4x一样，其颜色选择也仅限于灰色和黑色等单调色调。
另一处差异在于C-HR+的尺寸比bZ4X更小。最初试驾C-HR+时，我对bZ4X有失公平，认为两者在空间方面几乎没有差别。但现在让家人同时坐在两辆车里后，我发现后排空间的差异比我想象的要明显得多。C-HR+上可以容纳四名普通成年人，但身高较高的驾驶员和乘客会感到空间不足。高底盘、较低的车顶线条以及单色调的内饰更让后排显得有些局促。
后备箱空间也不是它的优势所在。416升的容积远低于大多数竞争对手。
科技与配置
既然已是2026年，C-HR+的仪表板上有很大一部分被触摸屏占据。这里采用的是从雷克萨斯借来的14英寸屏幕，上面有众多可定制的菜单，图形清晰大号，响应速度也相当不错。不过，我使用的时间越长，就越觉得它令人烦恼。虽然它的表现仍优于90%的中国汽车系统，但一些小毛病以及奇怪的布局设计让操作变得十分棘手。它缺乏大众等欧洲品牌，或是起亚/现代那些以图标为基础、外观和操作方式更接近平板电脑或手机的系统的简洁易用性。
至少它支持无线Android Auto和Apple CarPlay功能——只要你能弄清楚如何连接它们即可。
在车辆实际使用中，每辆C-HR+都配备了完善的驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、盲点监测、前后停车传感器以及安全出口辅助功能——后者会在乘客试图打开车门时遇到来车时发出警报。更高配置的车型还额外具备前方交叉车辆预警、变道辅助以及360度停车摄像头。
续航里程、电池与充电
C-HR+与bZ4X同属定制的E-TNGA平台，因此自然也采用了与其“大哥”相同的动力系统。
入门级车型配备54千瓦时电池及165马力的电机，续航里程可达284英里，这一表现与同级别其他多数入门级汽车相当。
更高配置的版本拥有221马力的动力，配备72千瓦时的电池，续航里程可达376英里。这使得C-HR+成为同级别中续航最长的车型之一（前提是选择配备18英寸轮毂的Design版本）。实际续航里程可能会有所不同，但由于能效接近4英里/千瓦时，其续航应可在290至300英里之间。
最大充电功率为150千瓦，从10%充至80%大约需要30分钟。这一速度在该级别中属于正常水平，不过一些竞争对手如Elroq的充电速度更快。为保持能效和充电速度，所有C-HR+车型均标配热泵及电池预处理系统。
性能与驾驶体验
遗憾的是，目前还没有迹象表明GR C-HR+会采用bZ4X Touring版本那套376马力的全轮驱动系统，但我们仍可心存希望。
那样的话无疑会相当热闹，但那台221马力的常规发动机已经足以让C-HR+顺畅行驶。0-62英里/小时的加速时间为7.3秒，虽然不算惊艳，但对于一款家庭用SUV来说已经足够快了，只不过一旦达到高速公路行驶速度，动力就会略有不足。
尽管丰田的两款大型电动车采用相同平台，但C-HR+的悬挂系统经过调校，使其比bZ4X更具动态感。转向系统、减震器和弹簧都经过了重新校准，同时配备了更硬的防倾杆和衬套，使得这款车在操控性能上更接近其较小的混合动力版本。
与它的“大哥”相比，这款车显得更为紧凑精致，驾驶感受也更好。虽然没有太多可调节油门和转向的驾驶模式，但C-HR+通过出色的转向手感、良好的车身控制以及令人印象深刻的平稳驾乘体验，带来了流畅且富有活力的驾驶感受。
其对外部噪音的抑制效果也很不错，因此C-HR+非常适合长途驾驶。
价格、配置及竞争对手
C-HR+的系列配置相当简单，共有两种动力总成选择和三种配置级别。
所有版本均符合1,500英镑的第二档电动汽车补贴资格，这一费用已包含在下面的价格中，这也使得C-HR+的价格极具竞争力——这在丰田车型中并不常见。
这一点很重要，因为这一细分市场竞争十分激烈，对手包括起亚EV3、雷诺Scenic、福特Explorer以及MGS5。
入门级的Icon版本起售价为32,995英镑，仅配备较小的电池和功率较低的电机。不过它仍标配18英寸合金轮毂、座椅及方向盘加热功能、双区恒温控制、无钥匙进入系统以及自适应巡航控制。
更高配置的Design版本起售价为36,150英镑，标准配备更大的电池，同时还配有电动尾门和深色后窗玻璃。
最高配的Excel版本起售价为40,150英镑，配备人造皮革和绒面材料座椅、全景停车摄像头以及电动驾驶座调节功能。此外还具备车道变换辅助等额外驾驶辅助系统，标准配备22千瓦的交流充电器以及20英寸合金轮毂。
所有版本均享有丰田无与伦比的、基于服务使用的10年/百万英里电池保修政策。
评分：4/5
毫无疑问，C-HR+是丰田目前最出色的电动车型。它的表现远胜Urban Cruiser，还在bZ4X的基础上进行了改进，外观更佳、续航更长、驾驶体验也更出色。
它不仅优于丰田自身的车型，甚至能与同级别中的顶级竞品一较高下。虽然并无突破性创新，但凭借出色的品质与效率表现，再加上极具竞争力的定价，它完全能够在这一竞争激烈的市场中立足。
优点
做工无可挑剔
动力系统表现不错
性价比较高
缺点
内饰设计单调乏味
信息娱乐系统不够直观
后备箱空间较小
基本参数
丰田C-HR+外观设计
价格
36,150英镑（测试时为36,805英镑）
动力系统
单电机前轮驱动
电池容量
72千瓦时
功率
221马力
扭矩
198磅英尺
最高时速
99英里/小时
0-62英里/小时加速时间
7.3秒
WLTP续航里程
376英里
WLTP能耗
4.64兆瓦时/百公里
实际续航里程
300英里
实际能耗
4兆瓦时/千瓦时
充电
最高150千瓦，10%-80%电量可在30分钟内充满
储物空间
416升
保险等级
33-37级
竞争对手
值得试驾的替代车型