丰田希望其内燃机汽车能被视为……零排放车辆。

在欧盟就2035年之后的汽车行业未来展开谈判之际，丰田也提出了自己的建议。这家日本汽车制造商要求在二氧化碳减排目标上给予更多灵活性，并希望某些传统燃油车能被视作零排放车辆。这一立场重新引发了关于可再生能源在汽车领域作用的讨论。

内燃机的发展前景继续在汽车制造商之间引发分歧。就在法国和德国就欧洲法规的调整达成共识之际，丰田也加入了这场讨论。这家日本巨头主张采取一种不那么侧重电动车的策略，但同时并不质疑布鲁塞尔设定的气候目标。

将内燃机视为零排放车辆？

事实上，丰田希望那些仅使用某些可再生燃料的车型也能获得零排放车辆的地位。换言之，配备内燃机的汽车或许可以与电池驱动的电动车被归为同一监管类别……

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然而如今我们已知，即便以可再生燃料为动力，内燃机在排气过程中仍会释放二氧化碳。其气候效益取决于燃料的制造方式、来源以及整个生命周期。因此，零排气排放与碳中和并非同义概念。

丰田也希望放宽欧洲的减排目标

该汽车制造商主张在2035年前将二氧化碳排放量减少90%，并配套相应的灵活机制。对于2030年，它要求将合规期限从原定时间延长至2028年至2032年。丰田认为，电动汽车销量的增长速度可能低于法规预期的水平。

尽管如此，该集团并未放弃电动化发展，其围绕丰田bZ4X和C-HR+推出的产品系列便是明证。但为了助力转型，它仍希望保留多种技术方案，尤其是混合动力、氢能以及可再生燃料技术。

标准稍宽松的“欧洲制造”……

丰田还借此立场来维护自身的工业布局。该公司希望欧洲在未来的本地生产规则中认可某些商业伙伴，尤其是日本、土耳其和英国。它提出一个目标：三年后产品中欧洲成分占比达到70%，这一比例需计入研发、工程设计和组装所带来的价值。例如，丰田就在土耳其组装C-HR车型。

那么，欧洲在不减缓电动汽车发展速度的前提下，能在多大程度上放宽相关规则呢？因为，在捍卫技术中立性的背后，也关系到未来几年工业投资的分配问题。