2026年6月全球最畅销的电动汽车

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电动汽车占比达30%！

6月，插电式混合动力车的注册量同比上升8%，当月总注册量约为200万辆。纯电动汽车（同比上升21%）与插电式混合动力车（同比下降14%）的表现依旧呈现相反趋势：纯电动汽车保持两位数增长，而插电式混合动力车则持续处于负增长状态。

事实上，纯电动汽车21%的增长率是自9月以来的最高水平，这为今年下半年纯电动汽车的发展带来了积极信号。

这意味着，尽管插电式混合动力的同比增长率较低（+4%），但这完全是由于插电式混动中的油电混合车型导致的负增长（-11%）。纯电动车型则正在恢复到正常水平（+11%）。

纯电动车型与插电式混合动力车型之间的差异，体现在插电式混合动力汽车总销量中纯电动与插电式混动车型的占比上。6月时，纯电动车型占所有插电式混合动力汽车销量的72%，约为140万辆，是近年来最好的成绩之一。这使得截至目前，纯电动车型在插电式混合动力汽车总销量中的占比为71%，而插电式混动车型为29%，这一比例是自2022年（当时为72%）以来的最高水平。

让我们看看如果将中国和美国从统计范围中剔除会怎样——这两个国家都有各自独特的市场动态：中国的插电式混合动力车销量正在暴跌，而美国则因联邦税收优惠政策结束仍在承受影响（不过公平地说，第一季度的情况比第二季度更糟：前者的插电式混合动力车销量下降了40%，后者则下降了约20%）。排除这两个汽车市场后，全球范围内电动车的销量依然强劲，6月同比增长了52%，其中纯电动汽车的同比增长幅度更是高达62%。

从市场份额来看，6月纯电动汽车的市场份额为22%，如果将插电式混合动力车也算上，这一比例则上升至30%。（若再将非插电式混合动力车计入，则为45%。）这样的表现推动了2026年插电式混合动力车市场份额的上升。纯电动汽车的市场份额上升了1个百分点，达到17%，而插电式混合动力车的市场份额为7%。因此，2026年电动汽车的整体市场份额为24%。

作为参考，五年前电动汽车的市场占比为6%（纯电动车型占比为4%），而十年前则约为1%（纯电动车型占比为0.6%）。

没错，我们已经取得了长足的进步……

从最畅销车型来看，领先的是特斯拉和中国的品牌。在前20名中依然没有传统汽车制造商的代表，6月的排名与过去四年完全一致——特斯拉Model Y位居榜首，比亚迪宋位列第二，特斯拉Model 3获得第三名。

这三种车型在6月的表现均十分出色。作为领头羊的特斯拉Model Y共售出153,813辆，同比增长21%，创下最佳销售纪录，这得益于标准版本和三排布局的设计，以及全球对纯电动车型需求的增加。

比亚迪宋车型能获得第二名略显意外，它成功超越了特斯拉Model 3的强劲势头。得益于出口业务的推动以及新一代Ultra车身设计，6月该车型的销量达到62,000辆，创下了过去12个月来的新高。其快速充电功能有望进一步提升销量，使其在下半年有希望再次登上排行榜前列。

至于特斯拉Model 3，尽管最终仅位列第三，但6月的交付量仍达到60,000辆，同比增长30%，这也是自去年9月以来的最佳表现。对于一款老款车型来说已经相当不错了……

另一个令人意外的是比亚迪元Up/Atto 2位居第四，其注册量创下37,589台的纪录。得益于最近的车型升级以及全新插电混动版本的推出，这款小型至紧凑型跨界车正逐渐成为比亚迪产品线中的明星车型。

榜单上半部分的另一亮点是 Leapmotor A10，其表现持续强劲。这款全电动小型跨界车位列第八，在上市仅四个月的时间里就获得了约25,000台的注册量，这一成绩已是该初创公司旗下车型有史以来的最佳表现。这或许意味着 Leapmotor 已经找到了自己的明星产品，能够加入那些表现稳定的车型行列。

在比亚迪的车型中，排名第7位的海豚纯电版由于约有25,000辆的销量表现，取得了自去年9月以来的最佳成绩，这在很大程度上得益于它在巴西、韩国和泰国等市场的受欢迎程度。排名第9位的紧凑型跨界车海狮05的销量更是创下了22,357辆的纪录，出口市场的需求正在助力它达到新的高度。

再看榜单的后半部分，最引人注目的是长安的启源Q05，其销量达到了19,466辆的纪录。这款车型非常适合出口，我相信一旦长安的深蓝主流品牌在出口市场站稳脚跟，该公司一定会将其推向国际市场，作为性价比较高的替代选择。

最后，新一代五菱缤戈（名为Pro版本）让这款小型掀背车再度进入销量榜前列，凭借14,568辆的销量位居第19位，这是该车型13个月来最好的成绩。

在排名前20的车辆之外，没什么值得关注的，最引人注目的点是销量最高的传统车型来自宝马。宝马iX1/X1 PHEV双款车型以13,792辆的销量位列第22位，领先于丰田BZ4X（12,830辆）。过去几个月里，这两款车型一直保持着传统车型的最高销量纪录，但可能还会有新车型加入这一行列——新款宝马iX3的注册量已创下9,175辆的纪录，随着产量为满足需求而增加，这款中型SUV有望成为最畅销的传统车型，甚至有希望进入销量榜前列？求你了？真的拜托了？…

另一款有望很快加入该榜单的车型是奇瑞的捷途5。作为价格仅为路虎揽胜极光一半的电动车，得益于在澳大利亚、印度尼西亚、泰国、英国和以色列等市场的成功表现，捷途5的注册量创下了11,965台的纪录，这些市场在6月份的紧凑型跨界车销量均达到了四位数。

截至目前，领头羊特斯拉Model Y的表现依旧遥遥领先，其销量是新晋亚军特斯拉Model 3的两倍。

这一结果出人意料，因为特斯拉的轿车车型受益于预期的交付高峰，而吉利星越在6月的表现平平，这使得Model 3的排名上升了一位。

不过，第二名的位置恐怕维持不了多久，因为比亚迪宋再度崛起。这款中国制造的SUV正在国内推出新一代车型，而现款仍在出口市场大量销售，因此Model 3很难保住第二名。不过也并非毫无希望——鉴于吉利星越的销量低于它，而比亚迪元Up/Atto 2则远远落后无法构成威胁，Model 3很可能继续保持自2018年以来就有的前三名位置。

哦，这已经是连续第五年了：特斯拉Model Y位居第一，比亚迪宋第二，特斯拉Model 3第三。真无聊……我的意思是，就连整体的前三名排名都比这更有看头。

还有几款比亚迪车型排名上升，海豹06上升一位至第13名，而比亚迪元PLUS/阿托3则升至第14名。

其他方面，运动风格的小米SU7继续攀升，上升四位至第15名，长安的启源Q05则位列第17名。

最后，深蓝S05上升一位至第19名。至此，长安在前20名中已有两款车型上榜。

制造商： Leapmotor跻身前列

最值得关注的消息是，Leapmotor在6月销量超越吉利，凭借93,376辆的创纪录销量位居该月第三。

随着一系列全新车型即将上市或加速推出（A10小型跨界车、A05小型掀背车、D19大型SUV、D99大型MPV……），预计该公司的销量将继续大幅增长。因此，虽然前两名厂商至少目前不必担心Leapmotor的威胁，但吉利仍需保持警惕。

说到前两名厂商，比亚迪在长期处于亏损状态后，得益于出口市场的发展又恢复了正增长，目前出口业务已占其总销量的40%以上。

至于特斯拉，若非 Leapmotor 的持续强劲表现，它本应成为本月的焦点——6 月特斯拉的交付量高达近 22 万辆，不仅创下了该品牌的单月最高纪录，环比也增长了 24%。这种加速增长的势头能否持续？我认为答案是肯定的，至少在今年及明年初如此，因为虽然 Model 3 的销量可能会开始放缓，但 Model Y 的长轴距版本在中国以外的市场仍将保持销售增长。

那么特斯拉的短期盈利能力如何呢？嗯……这个话题还是留给那些对此有更深入见解的人去讨论吧。

在非榜首车型中，值得关注的有极氪——该品牌以35,169辆的创纪录销量位列本月第14位。最令人意外的是007轿车与7 GT旅行版这对双子车型，二者合计销量接近8,000辆，使该系列成为极氪6月最畅销的车型。谁能想到，正是旅行版车身挽救了007系列的命运，使其成为热销的中型车？……（沃尔沃，可要记下来了）

同样在中国市场，排名第11的MG也创下了又一个纪录月，上汽集团的这个出口品牌能取得如此成绩，很大程度上要归功于MG 4掀背车，其销量占该品牌总销量的半数以上。

在传统品牌方面，丰田依然是最耀眼的明星。凭借创纪录的46,246辆销量，该品牌排名上升至第七位，仅比其主要竞争对手大众少约2,000辆。我一直认为这家日本车企能够以最少的努力迅速跻身前列，而如今这一预测正在成为现实。

宝马和奔驰的销量也都表现良好，宝马的注册量达到约54,000辆，为今年最佳成绩；而奔驰的交付量则接近36,000辆，同样创下年度新高。尽管这两家品牌都受到了中国本土汽车制造商崛起的影响，但它们仍在朝着正确的方向发展——即推出具有吸引力的全新纯电动车，从而为其较高的价格提供合理依据，以此在未来的全面电动化汽车市场中保持自己的地位。至于排名第19位的奥迪，就很难说它能做到这一点……

Leapmotor超越大众

至于至今的排名表，领奖台上并无重大新闻，但在其下方的情况正在发生变化。

#4 的 Leapmotor 已经与竞争对手拉开了差距，而 #5 的吉利今年距离领奖台还太远，这家初创公司暂无法望登顶，但2027年情况可能会不同。尤其是如果 Leapmotor 能够在此期间收购或与斯泰兰蒂斯旗下的几个品牌建立合资关系的话……兰西亚？欧宝？还是两者都行？实际上，将这三个品牌组合在一起在欧洲市场会很有意义——意大利品牌作为高端选择，德国品牌作为主流品牌，中国品牌则作为高性价比之选。这只是我的个人看法罢了……

另外两家排名上升的中国品牌是上汽的MG，得益于新一代MG 4的推出，其排名升至第13位；还有AITO，凭借全系列产品的强劲表现，6月的排名上升至第17位。有趣的是，这两家中国品牌尚未进军出口市场，因此其增长潜力仍未被挖掘。

最后要提到的是梅赛德斯，得益于其新一代纯电动车的出色销量，尤其是CLA车型（6月销量创下8,500辆的纪录），其排名上升至第11位。

从整车制造商来看，比亚迪（19.2%）仍保持领先地位；而排名第二的吉利（9.9%，下降0.2%）则因旗下同名品牌及领克品牌的表现拖累整体排名，抵消了极氪的良好表现。

#3特斯拉的市占率为8.9%，高于5月的8.1%，得益于6月创纪录的高销量，从而拉开了与#4大众汽车集团（7.3%，低于5月的7.6%）的差距。同时，它还大幅缩小了与吉利汽车的差距，如果吉利继续下滑，这家美国品牌有望争夺亚军位置。

上汽集团仍位居第五，市占率为6.5%；而#6现代-起亚集团（4%，下降0.2%）则面临来自排名第七、市占率3.8%（高于5月的3.6%）的 Leapmotor 的威胁。

将当前状况与一年前相比，稳定性是最突出的特点。前五名的排名完全没有变化。不过在2025年上半年末，比亚迪的市占率高达23.5%，远高于其他品牌。排名第二的吉利与第三名的特斯拉之间的差距也更大（当时为3.1%，而现在仅为1%），而排名第五的上汽集团与大众集团的差距则相对较小，当时两者仅相差0.2%的市占率，现在则为0.8%（那些五菱微型电动车确实起到了很大作用……）。

仅从纯电动汽车来看，今年至今的注册量约为660万辆，占所有插电式混合动力汽车销售总量的71%。它们能否在年底前将这一比例提升到75%以上？如果可以，那将是自2012年以来最好的成绩……

在纯电动汽车领域，特斯拉的市占率为12.6%，上升了1.1%，其份额有所增长，但即便如此，2026年的领先者仍将是比亚迪（13.9%）。

第三名是吉利汽车（市场份额8.7%，下降0.2%），其优势使得排名第四的大众集团（市场份额6.6%，下降0.3%）难以追赶。与此同时，排名第五的上汽集团（市场份额6.3%，低于5月的6.4%）也开始逐渐落后于这些德国汽车制造商。

在排名前五之外，排名第六的现代-起亚集团（市场份额4.6%，下降0.2%）是唯一接近前五名的汽车制造商。不过，目前排名第七的 Leapmotor 市场份额已达到3.9%，未来几个月或许会对现代-起亚集团构成威胁。