这款电动车从未达到峰值功率，但其充电速度仍超过了宣传指标。

75千瓦时容量的Zeekr 7GT从10%电量充至80%仅需约11分钟，优于Zeekr自己宣称的13分钟时间。

其峰值功率仅约为325千瓦，但由于充电曲线极为平缓，因此在充电后期仍能保持较高的功率。

当电量达到90%时，LFP电池组仍能维持约165千瓦的充电功率，最终在大约21分钟内充满电。

目前在中国销售的Zeekr 7GT拥有欧洲市场上所有电动汽车中最高的峰值充电功率宣称值。其800伏特架构理论上可支持高达480千瓦的充电功率，而Zeekr称，两种可选电池中容量较小的那款从10%充至80%也仅需13分钟。

不过，即便没有达到如此惊人的充电功率，配备75千瓦时LFP电池的7GT依然堪称充电性能极佳的车型。一项新的实际充电测试揭示了为何仅凭峰值功率无法判断电动汽车的充电速度，以及为何正是充电曲线的形态决定了车辆充满电所需的时间。

Bjørn Nyland在视频中测试的这款后轮驱动版7GT Core，其充电功率远未达到宣传中的最高值。该车型所用的75千瓦时LFP电池组（采用了极氪自主研发的第二代黄金电池技术），其峰值充电功率仅约为325千瓦，比宣称的数值低150千瓦以上，而且这还是在多台充电器共同作用下的结果。

不过，最终的充电曲线显然比短暂的480千瓦峰值更为出色。这辆汽车在11分钟内就从10%充电到了80%，这一速度甚至低于极氪自己宣称的数值，而且当时还并未达到其额定功率峰值。而要充至100%则大约需要21分钟，这一速度比大多数其他电动汽车从20%充到80%所需的时间还要快。

图片来源：Bjorn Nyland（YouTube）

在大多数电动汽车中，充电功率在达到80%后会逐渐下降，通常需要很长时间才能补满最后的5%。因此，即便是一些能够承受300千瓦以上充电功率的电动汽车，在充至80%-90%时，其实际充电功率也往往远低于100千瓦。

不过这不是7GT LFP版本，因为在80%电量时它的充电功率仍有220千瓦，在90%电量时为165千瓦。这一表现相当出色，直到电量达到97%时充电功率才降至100千瓦以下。这样的充电性能使得让电池充至100%电量变得比大多数其他电动车更为实用，因为在那些车型中，最后10%的充电时间几乎与前30%相当，甚至在某些情况下还会更长。

该视频还将较小的Zeekr车型与续航更长的7GT版本（其峰值充电功率与LFP版本相同，配备100千瓦的NMC电池）以及搭载81千瓦时LFP电池的Xpeng G6进行了对比。

两者的峰值充电功率都要高得多。配备更大电池的Zeekr在电量从12%升至20%的过程中短暂超过了420千瓦，之后降至380千瓦。G6在充电初期也达到了类似的功率水平，但很快便降到了400千瓦以下。

不过，两者的充电速度更早开始下降。100千瓦时容量的7GT在电量达到90%左右时功率已降至100千瓦以下，而G6的表现稍好一些，在相同电量状态下仍能承受约125千瓦的功率。

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由于电池容量越大，每增加一个百分比所对应的能量补充量也越多，因此大电池版本的Zeekr在测试初期能提供更高的实际充电功率。但三款车中，75千瓦时容量的车型充电曲线最为平缓，也因此最先完成充电。

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这一结果并非Zeekr的个别实验。配备早期版本“黄金电池”的7X从空电状态充满仅需22分钟多一点时间。显然，Zeekr既关注引人注目的峰值充电功率数值，也重视充电曲线的形态，其测试成果相当令人印象深刻。

需要强调的是，这是一次独立的实际环境测试，而非制造商或实验室控制的验证试验，因此所显示的时间和功率数据仅具参考价值，并非最终定论。