这家位于布鲁克林的初创企业将在纽约市的街道上安装近700个电动汽车充电接口。

纽约市选择总部位于布鲁克林的its electric公司为其永久性路边电动汽车充电网络提供硬件，未来三年内将在五个行政区各设置近700个二级充电站。

这一项目的实施将取代该市现有的试点基础设施，在目前的88个充电站基础上再新增600个。这些充电器将在皇后区制造。

纽约市交通局在8月初宣布了这一扩建计划，但未透露充电器的供应商。该机构正在与纽约电力局合作推进采购与安装工作。

每个PlugNYC充电站将至少配备两根充电柱，每根充电柱上有两个插头，因此每个站点最少有四个充电点位。工程与施工工作由Maverick Corporation负责，而SWTCH Energy则提供软件平台。

这些充电站特意选址在居民依赖路边停车的密集社区——尤其是那些有大量出租车及豪华轿车服务公司（TLC）司机以及网约车司机的社区。初始选址包括布朗克斯区的Soundview和Unionport；皇后区的Rego Park、Forest Hills和Far Rockaway；布鲁克林区的Red Hook、Carroll Gardens和Bedford-Stuyvesant；曼哈顿的上西区与华盛顿高地；以及史泰登岛的Stapleton。

选址策略至关重要，因为纽约市有一半的车主选择在街道上停车。如果没有车道或车库，就无从在家为电动汽车充电。

该市现有的路边充电桩有超过70%的时间都被电动汽车占用，某些地点的利用率甚至接近99%。

“就像每条街道上都有消防栓一样，我们的愿景是让电动汽车充电桩也成为如此普遍的设施——成为纽约孩子们成长过程中习以为常的基础设施，”it’s electric的联合创始人兼首席执行官内森·金说道。

这一基础设施的建设还将为该市的“绿色出行”计划提供支持，该计划要求到2030年所有Uber和Lyft的出行都必须使用零排放车辆或适合轮椅使用的车辆完成。根据纽约市交通局的数据，目前这些网约车司机每月已完成约300万次电动汽车出行。

价格尚未确定，但纽约市交通局将掌控司机需支付的费用。充电费用将按千瓦时计费，司机可通过多种应用程序或信用卡支付。该市表示，定价将在确保费用合理的同时，鼓励司机在充电完成后将车辆移开。

在条件允许的情况下，这些站点还将配备用于电动自行车充电的电源接口、电动共享单车停放处、安全的自行车停车区或货运自行车中转站。

it’s electric于2023年在日落公园的布鲁克林陆军转运站启动了首个纽约市路边充电试点项目，其总部位于布鲁克林海军船厂的Newlab。目前该公司已在洛杉矶、旧金山、底特律、华盛顿特区及波士顿开展业务。

该公司还宣布了一轮由Halogen Ventures领投的新融资，使其累计融资额达到1500万美元。该公司表示，在其业务向北美扩张的过程中，所生产的每一台充电器都将在皇后区制造。